整體來說充電樁的投資前景還是比價不錯的。主要原因有以下幾點:

1.電動汽車，一直被看做是下一代汽車的發(fā)展趨勢。

2.民資虎視眈眈充電樁市場。

由于電動汽車每天需要補充大量電能，經(jīng)營充電站就可以獲得較大的充電服務(wù)收益。相對于加油站，電能比較安全和方便，可在各地大量安裝設(shè)置充電站。根據(jù)投資規(guī)模，小到社區(qū)慢速充電樁，大到公路快速充電站，單站經(jīng)營，組網(wǎng)經(jīng)營均可。

1、交流充電樁申請越來越難。2、因為電動汽車數(shù)量增加，需求量大。同時，充電樁選擇的地點和供電能力也受到限制，由此，申請難度增加。3、隨著電動汽車的普及，政府和企業(yè)應(yīng)該加大對充電設(shè)施建設(shè)的投入力度，增加充電樁的數(shù)量和供電能力，以滿足使用的需求。同時，應(yīng)該建立更加合理的充電樁分布計劃，加強充電樁的管理和監(jiān)管，促進充電設(shè)施的公平合理利用。

伴隨新能源汽車發(fā)展，充電樁的規(guī)模在不斷壯大。不過，由于回報周期長、利用率低等因素，充電樁運營企業(yè)正在經(jīng)歷著行業(yè)洗牌。一方面充電樁行業(yè)盈利困難，另一方面車企卻開始加大在充電樁領(lǐng)域的投資。

中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為33.6萬個，同比增加39.7%。截至2019年10月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為114.4萬個，同比增長66.7%。然而，充電樁建設(shè)仍存在巨大缺口。

根據(jù)國家四部委聯(lián)合印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

科林電氣充電樁很好，攜互聯(lián)網(wǎng)+電動汽車充電站系統(tǒng)解決方案參會的電動汽車智能充電樁產(chǎn)品經(jīng)過數(shù)十位專家委員會的嚴格評審，一致認為科林電氣榮獲“中國充電樁設(shè)施行業(yè)十大影響力品牌”。

目前而言肯定是隨著國標的標準化，電動汽車產(chǎn)量化才能發(fā)展電動汽車充電樁，反而言之汽車充電樁產(chǎn)量上來了，也會促使電動汽車行業(yè)的發(fā)展，就目前而言個人買電動車的還是少，主要還是國企和運營公司。還有一個主要矛盾點就是電動汽車充電樁太少，北京昊瑞昌科技有限公司算過一個帳：每臺充電樁按照1度電盈利0.5元計算，一臺比亞迪汽車盈利30元，每天10臺比亞迪充電，盈利300元，一個月下來盈利9000元，按照每臺設(shè)備3萬元計算，3-4個月就可以回收成本。而且充電樁充電大部分都是采用刷卡結(jié)算，用戶需要辦卡后才能使用，以每張卡預(yù)存500元計算，辦理60張卡就相當于收回了一臺設(shè)備的成本。所以代理電動汽車充電樁基本需要太多資金投入，而且后期也不需要繼續(xù)增加成本投入，可以說是一次投入終身受益。所以電動汽車充電樁市場非?；鸨．斎贿@還得看決策者意見。

起先了解到充電樁是在不知道哪年，那時候總是說新能源好哇，電動汽車好哇。為了解決新能源汽車充電樁的問題，我就去尋找充電樁做代理。后來發(fā)現(xiàn)，其實很難做，一個是成本較大、回本慢，一個電動汽車充電樁要幾千，幾萬；

二是新能源汽車現(xiàn)在并不是很普及，我的充電樁使用率較低。

后來，我保留了充電樁項目，把目光放在了小區(qū)物業(yè)的電動自行車-電瓶車的充電項目上。你們覺得這個可以嗎？

前景一片光明

一、充電樁行業(yè)的發(fā)展前途，取決于新能源汽車（主要是電動汽車）產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢和進程。毋庸置疑的是，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為全球性共識，趨勢不可逆；在此大背景下，可以預(yù)判到的是，電動化是新能源化的優(yōu)選項之一。所以一個基本的、前提性的判斷是：電動化將是未來全球汽車產(chǎn)業(yè)相當長一段時間內(nèi)的第一選項，與之關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)鏈都將迎來可持續(xù)發(fā)展的大機遇，這其中自然包括充電樁行業(yè)了。

二、在上述邏輯起點之下來分析充電樁行業(yè)的發(fā)展機會：

1、經(jīng)過近四五年的快速發(fā)展，中國的充電樁行業(yè)基本上完成了第一波進擊，初步形成了一定的市場規(guī)模，衍生出了一些具有一定裝機量、品牌認知度的“龍頭”企業(yè)，包括特來電、國家電網(wǎng)、中國普通、星星充電、上汽安悅、浙江萬馬、南方電網(wǎng)等，這些企業(yè)和主體為充電樁行業(yè)的發(fā)展奠基和探索，其對產(chǎn)業(yè)的歷史性貢獻不言而喻。

2、但敬佩歸敬佩，市場歸市場。目前，上述諸位運營商一方面占到了全國市場規(guī)模的90%強，另一方面全國的市場總規(guī)模仍然不盡如人意，甚至可以說不敢恭維。即便是假設(shè)中國充促盟公布的動態(tài)統(tǒng)計數(shù)據(jù)值得信賴，目前全國的公共充電樁數(shù)量也才40萬臺/個出頭，這其中還包括占比極高的小功率交流慢充樁，無論是在充電服務(wù)覆蓋面上、還是在充電服務(wù)綜合效率上，都與現(xiàn)實需求存在太大的差距。

3、差距即市場空白，空白即商機。大體上說，這個行業(yè)的空白主要體現(xiàn)在兩大方面，一是，充電樁投建規(guī)模正與快速增長的電動汽車產(chǎn)銷形成越來越大的落差，供不應(yīng)求是鐵的事實；二是，已有公共充電樁的交直流比（快慢充比）不合理，亟待優(yōu)化升級。這兩個方面既對目前市場上的幾大運營商構(gòu)成存量負擔(dān)，又在客觀上為新進入者創(chuàng)造了巨大的“楔入”空間。

4、客觀地說，即便目前所謂的40萬臺/個公共充電樁滿負荷運行，也是捉襟見肘，仍需相當大數(shù)量規(guī)模的充電設(shè)備補充進來，讓市場布局更飽滿、更合理、更高效。很顯然，在歷經(jīng)了前幾年這波投資、且一時半會難以將投資轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實回報的窘境下，第一輪玩家（包括大玩家）已經(jīng)處于前怕狼后怕虎、進退維谷的境地，后續(xù)很難有非常強勁的動因能激發(fā)他們繼續(xù)盲目上規(guī)模，這也就在客觀上為新進入者創(chuàng)造了足夠多的機會。

5、第一波大玩家既要扛住歷史負擔(dān)，又要在不斷變幻的各種新場景中謀求突圍、進擊的機會，這本身就是一種極其殘酷的馬拉松式的淘汰賽。對于新的進入者來說，可以在總結(jié)先行者得失的基礎(chǔ)上，取長補短，精準捕捉最佳商業(yè)應(yīng)用場景，把握好投資節(jié)奏和進度，穩(wěn)扎穩(wěn)打，完全有可能后來居上，并掘得真金。