有峰谷電價(jià)。

上海家用充電樁電價(jià)與民用電價(jià)格同樣。采用階梯式收收費(fèi)。

一般車輛一年都要用到第三檔次電價(jià)。建議避開峰谷在夜里充電。

通常上海的家用充電樁電應(yīng)該有半價(jià)的，這是供電部門為了調(diào)節(jié)用電峰谷采用一種措施，目的很明確鼓勵(lì)大家多在用電谷點(diǎn)多用電源等。

特斯拉充電還是很方便的，它有兩種充電方式，一種是普通的交流電源充電，一種是自特斯拉設(shè)立的超級充電樁充電。

特斯拉目前在中國設(shè)立的超級充電站已經(jīng)覆蓋了61個(gè)城市，擁有400多個(gè)超級充電樁，在上海各個(gè)區(qū)域都有。方便購買了特斯拉的車主能夠輕松的找到超級充電站進(jìn)行充電。而更加方便的也可以直接插上電源適配器以后，汽車就能夠進(jìn)行充電了，雖然充電的速度沒有充電樁那么快，但方便很多，在家什么時(shí)候都能夠充電，不會擔(dān)心找不到充電器而無法繼續(xù)使用。

實(shí)施的充電樁補(bǔ)貼政策主要分為兩方面，其一是支持充電樁在小區(qū)內(nèi)的建設(shè)，具體措施如下：

1.支持在居民區(qū)建設(shè)智能充電樁。鼓勵(lì)居民區(qū)已有充電樁通過加裝能源路由器等方式進(jìn)行智能化改造，并按每樁200元標(biāo)準(zhǔn)給予財(cái)政補(bǔ)貼。

2.支持自（專）用充電樁共享改造。對支持自（專）用樁共享改造的物業(yè)給予補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為500元/樁，由充電企業(yè)代為申請。

3.支持自（專）用充電樁共享運(yùn)營。納入目錄管理的平臺企業(yè)運(yùn)營管理的自（專）用充電樁，其對外提供公共服務(wù)的共享電量可享受運(yùn)營補(bǔ)貼，補(bǔ)貼電量以市級平臺訂單數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按專用充電設(shè)施執(zhí)行。

4.支持充電樁示范小區(qū)建設(shè)。充電示范小區(qū)建設(shè)為期3年（2020年-2022年），目標(biāo)全市每年建成10個(gè)示范小區(qū)。

可以安裝兩個(gè)充電樁。因?yàn)橐粦羧丝跀?shù)量不同，有的家庭只有一輛電動車，有的有兩輛或更多。同時(shí)，多裝充電樁可以提高使用效率，減少等待充電的時(shí)間，方便多個(gè)家庭成員同時(shí)使用充電樁。但是，需要注意的是，安裝充電樁需要考慮電力容量、線路負(fù)荷等因素，最好咨詢專業(yè)人士或者電力公司進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

1、場地限制充電樁的建設(shè)看似簡單，其實(shí)它是一個(gè)比較復(fù)雜的工程，因?yàn)橐婕暗浇ㄔO(shè)場地的問題。這就要一分為二了，第一個(gè)方面是場地的管理者不同意安裝，因?yàn)樾履茉雌嚨母拍钸€未全面普及，許多管理者對它的了解不那么清晰。

2、使用率較低由于場地的限制，很多汽車廠商都會將充電樁建設(shè)在比較偏遠(yuǎn)的地方，而這些地方會讓車主們繞更多的冤枉路，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，實(shí)用性不...

3、成本是阻礙充電樁建設(shè)的主要原因，雖然新能源汽車在高速發(fā)展，但是目前的市場占有量仍不到百分之十，并且這里面還包括許多新銳汽車品牌，銷售總量被稀釋了。所以，落到每個(gè)汽車廠商里的銷量也就屈指可數(shù)了。當(dāng)利潤和投出達(dá)不到統(tǒng)一的時(shí)候，廠家也不敢貿(mào)然行事的。

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