汽車充電樁的接口都是通用的，中國(guó)電動(dòng)汽車有兩種充電模式，分為交流慢充口和直流快充口兩種形式，其中慢充口是7孔觸點(diǎn)，快充口是9孔觸點(diǎn)的。

充電樁一體和分體的區(qū)別在于安裝方式不同，分體充電樁需要另外購(gòu)買控制柜進(jìn)行安裝，而一體化充電樁控制裝置已經(jīng)集成在充電樁本身，基本無(wú)需其他器材充電樁一體化技術(shù)成熟度更高，綜合管理系統(tǒng)成本更低，不用擔(dān)心控制系統(tǒng)兼容性，安裝時(shí)間也更快，具有很好的兼容性充電樁分體化結(jié)構(gòu)相對(duì)于一體化結(jié)構(gòu)，拆卸方便，維修修理也更加靈活，適合需要經(jīng)常更換和維修的環(huán)境

指是慢充也叫交流充電,通過(guò)交流充電樁,并經(jīng)由電動(dòng)汽車車載充電機(jī)進(jìn)行充電。汽車充電樁的接口都是通用的,中國(guó)電動(dòng)汽車有兩種充電模式,分為交流慢充口和直流快充口兩種形式,其中慢充口是七孔觸點(diǎn),快充口是九孔觸點(diǎn)。

1、380V家樁：380V，實(shí)際上是3相電，有3根火線接入，按初中物理公式（功率=電壓*電流），220*3*16=11KW，換算到model3車上約80公里/每小時(shí)，按車輛充滿420公里續(xù)航計(jì)算，完全充滿約6小時(shí)（后期涓流充電慢）。特斯拉官方加8000的樁就是采用此種形式。

2、220V家樁：?jiǎn)蜗嚯姡Ｒ?jiàn)家用樁可最大支持7Kw（32A），即220*32=7kw，換算到model3車上約50公里/每小時(shí)，完全充滿約9小時(shí)，但一般充電時(shí)會(huì)留有余量，1個(gè)晚上的時(shí)間足夠。

3、隨車充：這種實(shí)際上就是樁的簡(jiǎn)易便攜版，一個(gè)帶槍的充電接頭，一般為200v，常規(guī)支持（8、10、16A）手動(dòng)調(diào)節(jié)，16A每小時(shí)可充約25公里，主要作為外出臨時(shí)補(bǔ)電用，可接居民普通空調(diào)插座。特斯拉官方也有隨車充，2500。但這其中有個(gè)特例，如特斯拉歐標(biāo)原裝隨車充及某魚(yú)上的特斯拉車友會(huì)定制隨車充，加個(gè)轉(zhuǎn)換接頭，即可支持380v16a或220V32A充電，這種速率完全可做為主充電設(shè)備來(lái)使用。但一般需要外加個(gè)充電防護(hù)箱，畢竟轉(zhuǎn)接頭直接放在室外不太安全，外人可輕易直接帶走。

1.快充充電樁是三孔的。2.這是因?yàn)榭斐涑潆姌缎枰峁└叩碾娏骱凸β剩约涌斐潆娝俣取Ｈ自O(shè)計(jì)可以同時(shí)提供三個(gè)電源接口，以滿足快速充電的需求。3.快充充電樁的三孔設(shè)計(jì)也方便了多個(gè)用戶同時(shí)使用，提高了充電效率和便利性。此外，三孔設(shè)計(jì)也符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，使得快充充電樁在全球范圍內(nèi)都能被廣泛應(yīng)用。

充電樁指的是帶有充電槍及人機(jī)交互界面的充電設(shè)備，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是能充電的電氣設(shè)備，有一體式的有分體式的。

充電堆指的是將交流變?yōu)橹绷鞯碾娫醇海枰渲孟鄳?yīng)的充電樁，作為輸出端。充電堆的概念是隨著一拖多充電模式的產(chǎn)生而出現(xiàn)的，是高效利用電源模塊及合理分配充電功率的一種形式。

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二者的區(qū)別：

首先，充電樁功率固化，因此其兼容性差，無(wú)法給不同功率需求的車充電。

其次，充電樁適應(yīng)性差，無(wú)法適應(yīng)電池技術(shù)迅速發(fā)展的需求，從而容易導(dǎo)致投資的充電設(shè)備無(wú)法持續(xù)使用。

矩陣式柔性充電堆的特點(diǎn)是：

1、功率共享：將充電站內(nèi)所有功率集中，每個(gè)充電終端都可以從這個(gè)功率堆中獲取需要的功率；

2、柔性充電：根據(jù)車輛BMS所發(fā)出的充電需求，按需分配充電功率；

3、平滑擴(kuò)展：隨著電池充電倍率的提升，充電功率需求的增大，可擴(kuò)充功率堆的功率以滿足充電的需求；

4、節(jié)能高效：不論充電需求如何，都應(yīng)保證充電設(shè)備可以工作在最佳的負(fù)載率區(qū)間；

因此，充電堆可以：

1、可以滿足各種車型充電的不同功率需求，提高充電設(shè)施的充電轉(zhuǎn)換效率及設(shè)備利用率。

2、可以滿足電池大倍率充電的需求，使現(xiàn)在投資的充電設(shè)備在未來(lái)得以持續(xù)使用。

充電堆可以解決充電樁“向上兼容”的問(wèn)題

盡管目前充電樁接口等標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)統(tǒng)一，但是其“向上兼容”的問(wèn)題仍未得到有效解決。隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，新能源汽車對(duì)于充電設(shè)施的需求也將不斷提高，現(xiàn)在建成的充電樁是否適合未來(lái)的新能源汽車使用，也成為行業(yè)面臨的一大難題。充電堆在充電時(shí)不用考慮充電倍率和電池容量等問(wèn)題，只需根據(jù)電池所需功率進(jìn)行充電。未來(lái)，當(dāng)電池能量密度提高，電池容量增加，充電堆依舊可以通過(guò)提高充電功率實(shí)現(xiàn)充電，因此也有效地解決了充電樁“向上兼容”的問(wèn)題。

充電樁主要分為四個(gè)時(shí)期：1.萌芽期2.培育期3.爆發(fā)和洗牌期4.關(guān)鍵發(fā)展期又叫新基建時(shí)期。

【1】2010年之前為萌芽期

此時(shí)充電樁行業(yè)還處于探索階段，2006年比亞迪建立了首個(gè)電動(dòng)車充電站；08年為了滿足綠色奧運(yùn)，建設(shè)了滿足50輛電動(dòng)大巴需求的集中式充電站；09年上海先行建成商業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的充電站。總的來(lái)說(shuō)，2010年以前都是小打小鬧，以形式主義為主。

【2】2011-2014為初步發(fā)展期又叫培育期

這期間充電樁市場(chǎng)由國(guó)家主導(dǎo)，主要參與者包括國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和普天新能源，且以公共汽車或政府內(nèi)部用車為主，年新增充電樁不足僅幾千臺(tái)，市場(chǎng)規(guī)模還很小，以行業(yè)摸索為主。

【3】2015-2018的爆發(fā)期與洗牌期

2014年11月《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》出臺(tái)，首次將新能源汽車購(gòu)置環(huán)節(jié)與充電設(shè)施補(bǔ)貼掛鉤，民間資本加入市場(chǎng)；2015年《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》提出到2020年車樁比達(dá)到1：1的發(fā)展目標(biāo)，大規(guī)模的投資建設(shè)開(kāi)啟，行業(yè)爆發(fā)，各企業(yè)跑馬圈地，促使2015年、2016年充電樁增速分別達(dá)到743%、233%。由于擴(kuò)張?zhí)臁②呌诿つ浚ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)一系列問(wèn)題，2017和2018年充電樁建設(shè)增速也驟降到57%、62%，競(jìng)爭(zhēng)的加劇導(dǎo)致企業(yè)差距拉大，部分玩家出局，行業(yè)洗牌加快。

【4】目前的新基建時(shí)期

2019年，我國(guó)公共充電樁總量達(dá)到51.6萬(wàn)臺(tái)，政策補(bǔ)貼由新能源車向充電設(shè)施傾斜，行業(yè)逐漸成熟，部分企業(yè)也開(kāi)始盈利，而行業(yè)的方向由建設(shè)端向質(zhì)量更高的運(yùn)營(yíng)端轉(zhuǎn)移，在技術(shù)、市場(chǎng)、盈利模式上將產(chǎn)生變革。2020年3月充電樁被正式納入新基建，重視程度加大，窗口期也將縮短，在新商業(yè)模式探索、新一輪政策指導(dǎo)作用下，充電樁發(fā)展新通道開(kāi)啟，迎來(lái)新機(jī)遇。