可以。無論身在何處，市民通過手機上的國家電網“E充電”APP就可以了解充電樁使用情況，預約充電時間。如果選擇晚間10點至第二天上午7點的低谷時段，電費價格僅為0.3153元/千瓦時，較平段降低0.28元每千瓦時。

不支持。長安糯玉米是一款車型，而充電樁是針對電動車充電的設備，并非適用于燃油車，因此長安糯玉米并不支持國家電網充電樁。隨著電動汽車的逐漸普及，充電樁的建設也越來越重要。不同品牌的電動車可能需要不同類型的充電樁，因此在購買車輛時需要了解車型所需要的充電設備。此外，不同城市或地區的充電樁建設有差異，需要看具體情況并進行合理規劃。

1.

率先推動黨政機關、企事業單位辦公場所充電基礎設施建設在全州機關、事業、重點企業單位停車場按照不低于10%的數量規劃設置電動汽車專用停車位,配建公共充電樁,新建充電樁按各縣市目標任務自行分解并明確充電樁建設具體位置和數量。

2.

加快全州物流配送、環衛設施等停車場所充電基礎設施建設步伐在全州物流貨物集散地和物流配送、環衛設施停車場所按照不低于10%的數量規劃設置電動汽車專用停車位,配建公共充電樁,新建充電樁按各縣市目標任務自行分解并明確充電樁建設具體位置和數量。

目前，家用充電樁不會被禁止。但是，各地發展改革、能源、住房和城鄉建設部門等應制定既有居住社區充電設施建設改造行動計劃，明確行動目標、重點任務和推進時序，因地制宜推進。

1、自(專)用充電樁(群)，按照裝機功率給予投資主體交流每千瓦100元、直流每千瓦200元的一次性補貼，單個充電樁(群)最高20萬元。

2、經營性集中式公(專)用充換電站，是指向當地電網經營企業直接報裝接電，充換電設備裝機功率不低于315KW，且面向社會所有車輛開放經營的充換電站。不滿足以上條件的公(專)用充換電站，建設補貼標準按照自(專)用充電樁(群)補貼。

3、多個主體共同建設的公(專)用充換電站，自行協商確定其中1個投資主體為補貼申報單位。

4、充換電設備裝機模塊總功率與外電容量不符時，按照就低不就高的原則進行補貼。

目前,新能源汽車充電樁的相關標準主要分為三種:國家標準、國家電網標準以及能源局標準三種。

1.國家標準2011年國家標準主要分為三個方面:通用要求、交流與直流、充電機與BMS通信,具體如下:(1)《GBT18487.1-2011電動汽車傳導充電系統第1部分:通用要求》;(2)《GBT20234.1-2011電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分:通用要求》;(3)《GBT27930-2011電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。其中2011標準是基于2006年的充電樁標準GBT20234-2006,完善接口說明,統一直流充電協議,是目前在運營的充電樁和電動汽車標準。2015標準修正和補充了2011標準中不足,其主要是為了解決了車與樁兼容性問題,和解決使用中的安全問題。2.能源局標準能源局標準,也稱為行業標準,主要有以下兩個:(1)《NBT33008.1-2013電動汽車充電設備檢驗試驗規范第1部分:非車載充電機》;(2)《NBT33008.2-2013電動汽車充電設備檢驗試驗規范第2部分:交流充電樁》。主要規定了交/直流充電樁的充電功能、通信方式、安全防護、電磁兼容等檢測方法與檢測要求,是目前市面上投入運營的充電樁必須過檢的權威標準。

3.國家電網標準國家電網標準,也稱為企業標準,主要有以下兩個:(1)《QGDW1591-2014電動汽車非車載充電機檢驗技術規范》;(2)《QGDW1592-2014電動汽車交流充電樁檢驗技術規范》。

有政策支持。因為隨著電動車的普及，政府已經出臺了相關的支持政策，其中包括鼓勵企業、機構和個人自建充電站，并給予一定的資金和稅收優惠。此外，一些地方還規定了充電設施的建設標準和監管要求，以保障用戶的安全和權益。自建充電站的建設不僅可以提高電動車的使用便利性和普及率，還可以為用戶提供更加優質的充電服務和更低的充電費用。此外，自建充電站還可以通過與電網的連接，為社區和小區提供緩解電網負荷和應對能源短缺的解決方案。因此，自建充電站的建設是符合可持續發展和低碳經濟的趨勢，也是一個值得推廣和支持的方向。