很好。
隨著國(guó)家生態(tài)環(huán)境保護(hù)力度的加大，新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)走強(qiáng)的必然選擇。不過，新能源汽車需要充電樁來(lái)充電。有些人關(guān)注這個(gè)行業(yè)的發(fā)展前景，想加入這個(gè)行業(yè)。
發(fā)展現(xiàn)狀不是太令人滿意，未來(lái)趨勢(shì)向好。當(dāng)前，電動(dòng)汽車由于電池續(xù)行的原因，以及充電時(shí)間過長(zhǎng)，導(dǎo)致銷售量不是太大，導(dǎo)致充電樁目前還不普及。但隨著電動(dòng)汽車的普及，未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)向上向好。
一、充電樁行業(yè)的發(fā)展前途，取決于新能源汽車（主要是電動(dòng)汽車）產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和進(jìn)程。毋庸置疑的是，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為全球性共識(shí)，趨勢(shì)不可逆；在此大背景下，可以預(yù)判到的是，電動(dòng)化是新能源化的優(yōu)選項(xiàng)之一。所以一個(gè)基本的、前提性的判斷是：電動(dòng)化將是未來(lái)全球汽車產(chǎn)業(yè)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的第一選項(xiàng)，與之關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)鏈都將迎來(lái)可持續(xù)發(fā)展的大機(jī)遇，這其中自然包括充電樁行業(yè)了。
二、在上述邏輯起點(diǎn)之下來(lái)分析充電樁行業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)：
1、經(jīng)過近四五年的快速發(fā)展，中國(guó)的充電樁行業(yè)基本上完成了第一波進(jìn)擊，初步形成了一定的市場(chǎng)規(guī)模，衍生出了一些具有一定裝機(jī)量、品牌認(rèn)知度的“龍頭”企業(yè)，包括特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)普通、星星充電、上汽安悅、浙江萬(wàn)馬、南方電網(wǎng)等，這些企業(yè)和主體為充電樁行業(yè)的發(fā)展奠基和探索，其對(duì)產(chǎn)業(yè)的歷史性貢獻(xiàn)不言而喻。
2、但敬佩歸敬佩，市場(chǎng)歸市場(chǎng)。目前，上述諸位運(yùn)營(yíng)商一方面占到了全國(guó)市場(chǎng)規(guī)模的90%強(qiáng)，另一方面全國(guó)的市場(chǎng)總規(guī)模仍然不盡如人意，甚至可以說(shuō)不敢恭維。即便是假設(shè)中國(guó)充促盟公布的動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)值得信賴，目前全國(guó)的公共充電樁數(shù)量也才40萬(wàn)臺(tái)/個(gè)出頭，這其中還包括占比極高的小功率交流慢充樁，無(wú)論是在充電服務(wù)覆蓋面上、還是在充電服務(wù)綜合效率上，都與現(xiàn)實(shí)需求存在太大的差距。
3、差距即市場(chǎng)空白，空白即商機(jī)。大體上說(shuō)，這個(gè)行業(yè)的空白主要體現(xiàn)在兩大方面，一是，充電樁投建規(guī)模正與快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成越來(lái)越大的落差，供不應(yīng)求是鐵的事實(shí)；二是，已有公共充電樁的交直流比（快慢充比）不合理，亟待優(yōu)化升級(jí)。這兩個(gè)方面既對(duì)目前市場(chǎng)上的幾大運(yùn)營(yíng)商構(gòu)成存量負(fù)擔(dān)，又在客觀上為新進(jìn)入者創(chuàng)造了巨大的“楔入”空間。
4、客觀地說(shuō)，即便目前所謂的40萬(wàn)臺(tái)/個(gè)公共充電樁滿負(fù)荷運(yùn)行，也是捉襟見肘，仍需相當(dāng)大數(shù)量規(guī)模的充電設(shè)備補(bǔ)充進(jìn)來(lái)，讓市場(chǎng)布局更飽滿、更合理、更高效。很顯然，在歷經(jīng)了前幾年這波投資、且一時(shí)半會(huì)難以將投資轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實(shí)回報(bào)的窘境下，第一輪玩家（包括大玩家）已經(jīng)處于前怕狼后怕虎、進(jìn)退維谷的境地，后續(xù)很難有非常強(qiáng)勁的動(dòng)因能激發(fā)他們繼續(xù)盲目上規(guī)模，這也就在客觀上為新進(jìn)入者創(chuàng)造了足夠多的機(jī)會(huì)。
5、第一波大玩家既要扛住歷史負(fù)擔(dān)，又要在不斷變幻的各種新場(chǎng)景中謀求突圍、進(jìn)擊的機(jī)會(huì)，這本身就是一種極其殘酷的馬拉松式的淘汰賽。對(duì)于新的進(jìn)入者來(lái)說(shuō)，可以在總結(jié)先行者得失的基礎(chǔ)上，取長(zhǎng)補(bǔ)短
前景光明。因?yàn)殡S著電動(dòng)汽車數(shù)量的不斷增加，政府對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷扶持，充電樁的需求量也在逐漸增大。此外，隨著技術(shù)的進(jìn)步，充電樁的充電速度和安全性也在不斷提高，用戶的體驗(yàn)也逐漸被提升。因此，2022年充電樁行業(yè)的前景非常可觀。對(duì)于充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)需要不斷提高技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，可以積極關(guān)注充電樁龍頭企業(yè)的股票和行業(yè)基金，以獲得穩(wěn)定的收益。
目前而言肯定是隨著國(guó)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化，電動(dòng)汽車產(chǎn)量化才能發(fā)展電動(dòng)汽車充電樁，反而言之汽車充電樁產(chǎn)量上來(lái)了，也會(huì)促使電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，就目前而言個(gè)人買電動(dòng)車的還是少，主要還是國(guó)企和運(yùn)營(yíng)公司。還有一個(gè)主要矛盾點(diǎn)就是電動(dòng)汽車充電樁太少，北京昊瑞昌科技有限公司算過一個(gè)帳：每臺(tái)充電樁按照1度電盈利0.5元計(jì)算，一臺(tái)比亞迪汽車盈利30元，每天10臺(tái)比亞迪充電，盈利300元，一個(gè)月下來(lái)盈利9000元，按照每臺(tái)設(shè)備3萬(wàn)元計(jì)算，3-4個(gè)月就可以回收成本。而且充電樁充電大部分都是采用刷卡結(jié)算，用戶需要辦卡后才能使用，以每張卡預(yù)存500元計(jì)算，辦理60張卡就相當(dāng)于收回了一臺(tái)設(shè)備的成本。所以代理電動(dòng)汽車充電樁基本需要太多資金投入，而且后期也不需要繼續(xù)增加成本投入，可以說(shuō)是一次投入終身受益。所以電動(dòng)汽車充電樁市場(chǎng)非常火爆。當(dāng)然這還得看決策者意見。
答：節(jié)能減排的大方向不會(huì)變，充電樁行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀并不像許多專業(yè)人士預(yù)估的那樣，呈井噴式的發(fā)展，其原因是城市安裝充電樁的位置受到制約，布局難以延續(xù)，也有收費(fèi)和充電車輛看護(hù)的問題。
一、充電樁行業(yè)的發(fā)展前途，取決于新能源汽車（主要是電動(dòng)汽車）產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和進(jìn)程。毋庸置疑的是，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為全球性共識(shí)，趨勢(shì)不可逆；在此大背景下，可以預(yù)判到的是，電動(dòng)化是新能源化的優(yōu)選項(xiàng)之一。所以一個(gè)基本的、前提性的判斷是：電動(dòng)化將是未來(lái)全球汽車產(chǎn)業(yè)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的第一選項(xiàng)，與之關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)鏈都將迎來(lái)可持續(xù)發(fā)展的大機(jī)遇，這其中自然包括充電樁行業(yè)了。
二、在上述邏輯起點(diǎn)之下來(lái)分析充電樁行業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)：
1、經(jīng)過近四五年的快速發(fā)展，中國(guó)的充電樁行業(yè)基本上完成了第一波進(jìn)擊，初步形成了一定的市場(chǎng)規(guī)模，衍生出了一些具有一定裝機(jī)量、品牌認(rèn)知度的“龍頭”企業(yè)，包括特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)普通、星星充電、上汽安悅、浙江萬(wàn)馬、南方電網(wǎng)等，這些企業(yè)和主體為充電樁行業(yè)的發(fā)展奠基和探索，其對(duì)產(chǎn)業(yè)的歷史性貢獻(xiàn)不言而喻。
2、但敬佩歸敬佩，市場(chǎng)歸市場(chǎng)。目前，上述諸位運(yùn)營(yíng)商一方面占到了全國(guó)市場(chǎng)規(guī)模的90%強(qiáng)，另一方面全國(guó)的市場(chǎng)總規(guī)模仍然不盡如人意，甚至可以說(shuō)不敢恭維。即便是假設(shè)中國(guó)充促盟公布的動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)值得信賴，目前全國(guó)的公共充電樁數(shù)量也才40萬(wàn)臺(tái)/個(gè)出頭，這其中還包括占比極高的小功率交流慢充樁，無(wú)論是在充電服務(wù)覆蓋面上、還是在充電服務(wù)綜合效率上，都與現(xiàn)實(shí)需求存在太大的差距。
3、差距即市場(chǎng)空白，空白即商機(jī)。大體上說(shuō)，這個(gè)行業(yè)的空白主要體現(xiàn)在兩大方面，一是，充電樁投建規(guī)模正與快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成越來(lái)越大的落差，供不應(yīng)求是鐵的事實(shí)；二是，已有公共充電樁的交直流比（快慢充比）不合理，亟待優(yōu)化升級(jí)。這兩個(gè)方面既對(duì)目前市場(chǎng)上的幾大運(yùn)營(yíng)商構(gòu)成存量負(fù)擔(dān)，又在客觀上為新進(jìn)入者創(chuàng)造了巨大的“楔入”空間。
4、客觀地說(shuō)，即便目前所謂的40萬(wàn)臺(tái)/個(gè)公共充電樁滿負(fù)荷運(yùn)行，也是捉襟見肘，仍需相當(dāng)大數(shù)量規(guī)模的充電設(shè)備補(bǔ)充進(jìn)來(lái)，讓市場(chǎng)布局更飽滿、更合理、更高效。很顯然，在歷經(jīng)了前幾年這波投資、且一時(shí)半會(huì)難以將投資轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實(shí)回報(bào)的窘境下，第一輪玩家（包括大玩家）已經(jīng)處于前怕狼后怕虎、進(jìn)退維谷的境地，后續(xù)很難有非常強(qiáng)勁的動(dòng)因能激發(fā)他們繼續(xù)盲目上規(guī)模，這也就在客觀上為新進(jìn)入者創(chuàng)造了足夠多的機(jī)會(huì)。
5、第一波大玩家既要扛住歷史負(fù)擔(dān)，又要在不斷變幻的各種新場(chǎng)景中謀求突圍、進(jìn)擊的機(jī)會(huì)，這本身就是一種極其殘酷的馬拉松式的淘汰賽。對(duì)于新的進(jìn)入者來(lái)說(shuō)，可以在總結(jié)先行者得失的基礎(chǔ)上，取長(zhǎng)補(bǔ)短，精準(zhǔn)捕捉最佳商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景，把握好投資節(jié)奏和進(jìn)度，穩(wěn)扎穩(wěn)打，完全有可能后來(lái)居上，并掘得真金。
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