新能源快慢充電樁的配建比例應(yīng)為10%~14%，充電樁同時使用系數(shù)，充電樁數(shù)量（慢充+快充）5～50個，取0.85～0.90；50個以上，取0.6～0.7。

電動汽車與充電樁之間應(yīng)保證安全距離：充電樁安裝在車側(cè)且不妨礙車門開啟時，充電樁外廓（含防撞設(shè)施）距電動汽車凈距不應(yīng)小于0.4m，充電設(shè)備安裝在車尾時，充電設(shè)備外廓（含防撞設(shè)施）距電動汽車凈距不應(yīng)小于0.5m。充電樁安裝應(yīng)預(yù)留檢修和操作空間，其檢修操作面與建（構(gòu)）筑物之間距離不應(yīng)小于0.8m。

充電樁采用落地式安裝方式時應(yīng)符合下列要求：1，充電樁基礎(chǔ)應(yīng)抬高，高出場地地坪的高度室內(nèi)不應(yīng)低于100mm，室外不應(yīng)低于250mm；2，底座基礎(chǔ)宜大于充電樁長寬，尺寸不應(yīng)低于50mm。

充電樁采用壁掛式安裝方式時應(yīng)滿足下列要求：1，應(yīng)豎直安裝于與地平面垂直的墻體，墻面符合承重要求，充電樁應(yīng)固定可靠；2，設(shè)備安裝高度應(yīng)便于操作，設(shè)備人機界面操作區(qū)域水平中心線距地面宜為1.5m。

以二線城市一個小型充電站（10-15臺充電機）為例，設(shè)備費大概需要300多萬，電力增容也需要100-200萬不等，再加上土地成本和后期的運營成本，千萬級的投資也打不住。即便按照武漢的補貼政策，也只能拿到100多萬的補貼金額，仍需投資方出資800萬以上。

國家規(guī)定住宅配建充電樁功率，按照《技術(shù)規(guī)定》,住宅建筑原則設(shè)置慢充設(shè)備,居民自用充電設(shè)備額定功率不大于7kW;公共

申請37.5kw的充電樁

以國家電網(wǎng)建的直流充電樁來說，目前市面上面基本上大部分是37.5kW，當(dāng)然也有的充電樁是在10kW、15kW以上。這一類的充電樁的充電時間是在半個小時到一個小時不等，除了這些常規(guī)的充電樁以外，目前市面上面對于充電樁甚至還有一些是超充，充電樁的充電功率達到200kW左右，在充電的時間上面就更快了。

截至2021年1月，比亞迪已經(jīng)建成了超過73萬個充電樁，覆蓋全國31個省份、400多個城市。其中包括在主要城市和高速公路建設(shè)的300千伏特高功率快充站，平均每小時能夠為電動汽車充電80%以上。通過這些充電樁，比亞迪助力推動了電動汽車的普及和發(fā)展，為建設(shè)綠色、低碳、可持續(xù)的交通出行生態(tài)系統(tǒng)做出了重要貢獻。

利潤空間較大。因為隨著電動汽車市場的不斷擴大，建充電站成為了大勢所趨。而目前全球充電站數(shù)量仍未能滿足需求，加上政府對新能源汽車和充電設(shè)施的扶持政策，建設(shè)充電站的前景和利潤空間較為廣闊。另外，充電站可收取充電服務(wù)費，經(jīng)營者還可以通過提供充電時的優(yōu)惠券、充電會員卡等方式吸引用戶增加消費，進一步擴大盈利空間。總的來說，隨著電動汽車市場的不斷發(fā)展和政府政策的支持，建設(shè)充電站是一個十分具有發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，其利潤空間也相對較大。

從電動自行車棚里停的電動車數(shù)量來作為一個參考指標(biāo)，通常來說，電動車的數(shù)量與充電樁插座口的比例是3:1或者4:1，比如有100輛電動車，那么需要的充電插座口就是30個左右，或者25個左右，那么需要3臺1拖10的充電樁就能滿足用戶的充電需求了。

還有就是根據(jù)電動自行車棚的大小，畢竟充電樁是要安裝在車棚內(nèi)的，如果不夠大，或者場地的大小有局限，那就根據(jù)場地來進行高低長寬的數(shù)據(jù)來進行安裝。