眾所周知，依據不同的標準，充電樁設計也要遵循不同的基本原則和技術要求。當前國內的充電樁大體可分為歐標充電樁、美標充電樁及國標充電樁，相比于歐標、美標，國標還沒實現統一規范化，市場上的通用標準比較混亂，而隨著國家政策監管力度的不斷加大，充電樁行業逐漸建立起統一、規范、完善的國標體系。

在充電樁設計過程中，設計人員需要嚴格按照相關標準來進行設計，如電氣設計安全、外殼防護等級、電磁兼容、充電連接裝置等方面，確保充電樁設計符合國家行業各方面的標準，保證充電樁設計開發的效率和質量，必須做到便于生產，能夠實現大批量生產。

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此外，在實現充電樁功能的基礎上，設計師還應充分考慮充電樁外觀設計的美觀度和新穎性、人機操作的簡便性和安全性、實際使用的經濟環保性等多個方面的要求，使人、機、環境三者處于協調平衡的和諧狀態，讓人感到美觀舒適，表現出對環境的友好性。

充電樁國家標準GB/T39752-2021《電動汽車供電設備安全要求及試驗規范》于2021年3月9日正式發布，并將于2021年10月1日實施。本標準規定了電動汽車供電設備（以下簡稱供電設備）的安全要求、試驗導則和試驗方法。

本標準適用于額定輸出電壓為1000VAC或1500VDC及以下各類型供電設備，包括充電模式2、充電模式3和充電模式4的供電設備，不作為公共用途使用、在特殊條件下使用的供電設備（如防爆型、液冷型、海拔2000m以上高原使用的供電設備等）也適用于本標準，并需要結合相關標準的要求。

歐標充電樁的插頭和電壓與國標充電樁的插頭和電壓是不相同的。國標適配器分為直流（DC）充電適配器和交流（AC）充電適配器。歐標充電樁的插頭和電壓與國標充電樁的插頭和電壓是不相同的。假如購買了特斯拉汽車，那特斯拉會附送轉接線給消費者。特斯拉是一個來源于美國硅谷的汽車制造廠商，特斯拉專門制造純電動汽車。

比亞迪充電樁是國標的

比亞迪充電樁都是按照國標生產的，所使用的充電樁設備接口都必須符合國標要求，才能滿足全國各地通用公共充電樁。

新國標的實施將整合國內的充電樁資源，更好的為推廣純電動汽車服務，同時也是很大程度上避免了4大直流充電接口標準不統一而造成的充電樁資源浪費。

國家標準：

GB/T18487.1-2015電動汽車傳導充電系統第一部分：通用要求

GB/T18487.2-2017電動汽車傳導充電系統第2部分：非車載傳導供電設備電磁兼容要求

GB/T20234.1-2015電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求

GB/T20234.2-2015電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分：交流充電接口

GB/T20234.3-2015電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口

GB/T27930-2015電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議。

直流標準又分為3類，其一是日本的CHAdeMO標準，其二是國標直流充電標準，其三是CCS標準。CCS是CombinedChargingSystem的意思嚴格來說這是一種充電技術，而非充電標準。CCS的優勢是，它可以兼容直流與交流充電，目前寶馬i3就是采用的這樣的接口。

其實，很多電動車型，都同時具備直流與交流充電接口。有的只有一個接口，如i3；有的則有兩個接口，如騰勢(Denza)。在充電效率上，其實直流電要比交流電標準快很多。

看看是電動汽車還是電動自行車充電樁？現在只有電動汽車充電樁有國標，電動自行車充電樁沒有國標。