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如今世界上除了異常偏遠(yuǎn)的山區(qū)外，各個區(qū)域場所都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了4G網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋，然而高鐵作為我們出行的重要交通工具，在4G網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)層面上一直處于一個技術(shù)盲區(qū)。2017年雖然通過利用物聯(lián)網(wǎng)卡技術(shù)連接高鐵通信網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)首輛高鐵WiFi的全程覆蓋，但普通的物聯(lián)網(wǎng)卡在高速行駛的列車狀態(tài)下還是無法真正做到全程4G無線網(wǎng)絡(luò)快速上網(wǎng)功能。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的轉(zhuǎn)型升級，eSIM物聯(lián)網(wǎng)卡的出現(xiàn)或?qū)楦哞F終端實(shí)現(xiàn)實(shí)時WIFI技術(shù)提供新的解決方案。
物聯(lián)網(wǎng)卡的使用場景是極為廣泛的，很多時候是指是由運(yùn)營商提供，用來滿足智能硬件的聯(lián)網(wǎng)、管理，以及集團(tuán)公司的移動信息化應(yīng)用需求的4G/3G/2G流量卡。
普通的物聯(lián)網(wǎng)SIM卡，雖然在一定程度上，能夠?qū)崿F(xiàn)低功耗、廣覆蓋穿透、高密度支撐，可以廣泛的應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)、監(jiān)控和監(jiān)測、可穿戴設(shè)備、智能設(shè)備、無線POS機(jī)等諸多領(lǐng)域。但是很多情況下只能滿足流量速率低、不做高速移動的場景需求。
但是在高速行駛的列車上，要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定且高速率的數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)，這就對物聯(lián)網(wǎng)卡和基站信號有很高要求。而我們所提到的“復(fù)興號”高鐵雖然實(shí)現(xiàn)WiFi的全程覆蓋，但在實(shí)際的體驗(yàn)中，僅僅保持在網(wǎng)絡(luò)聊天的基本通暢上，瀏覽網(wǎng)頁也會出現(xiàn)卡頓，看視頻等其他高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)冗€尚未施行。而市面上出現(xiàn)的eSIM技術(shù)，是否可以彌補(bǔ)當(dāng)前這一缺陷？
據(jù)了解，在高速行駛的列車上，要實(shí)現(xiàn)A基站與B基站無縫對接，不能有信號死角的傳輸故障，這個時候eSIM技術(shù)完全可以替代傳統(tǒng)的SIM卡。通過重復(fù)編程，電路植入物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，然后通過OTA空中下載方式，直接可以選擇多家運(yùn)營商，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)通的同時，還可以靈活地自適應(yīng)各大運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)，同時也在網(wǎng)絡(luò)的廣覆蓋穿透力、高密度支撐性能方面，相比普通的物聯(lián)網(wǎng)SIM卡作出了很大的提升，從很大程度上確保了通信網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性。
基于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)對于WiFi信號的特殊需求，中億物聯(lián)網(wǎng)一手打造基于eSIM技術(shù)的嵌入式安全芯片，建立硬件、平臺的連接支點(diǎn)，確保給用戶卓越的連接體驗(yàn)。針對像高速列車WiFi所不能解決的通信質(zhì)量問題，中億物聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)從以下兩個方向做出了攻克：
其一，提供高密度的信號覆蓋能力，在任何地點(diǎn)、任何時間、任何狀態(tài)下的設(shè)備，都能夠建立有效的連接；
其二，是提供數(shù)據(jù)實(shí)時安全的傳輸條件，在通信環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、硬件水平、電源性能等各方面保障數(shù)據(jù)的立即交互，盡可能少收到各類條件的故障影響。
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