氣體流率是什么

氣相流量就是在單位時間內(nèi)氣體通過一定截面積的量。

氣相流率就是在單位時間內(nèi)氣體通過一定體積的量。

氣體的流速，是用單位時間內(nèi)通過柱子或檢測器的氣體體積大小來表示的，常用單位是毫升/分，測量氣體流速的方法很多，在氣相色譜中，由于氣體流速較小，載氣與氫氣流速為20~150ml/分，空氣流速為200~1000ml/分。

氣體的標(biāo)況流量和工況流量怎樣換算

流量計測出的是工況流量。氣體的標(biāo)況流量和工況流量換算方法如下：實際就是按質(zhì)量守恒定律來算的，就是標(biāo)況和工況的氣體壓力和溫度不同，可以通過查氣體密度變化表知道各自狀態(tài)時的密度，工況體積流量與標(biāo)況體積流量之比與其密度之比成反比如下式：工況體積流量/標(biāo)況體積流量=標(biāo)況體積密度/工況體積密度。我國一般規(guī)定氣體的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)為20℃，101.325KPa（對于煤氣我國規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)為0℃，101.325KPa），流體在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的流量被定義為標(biāo)況流量。

關(guān)于氣體流量與流速的計算

提問的管道氣體流量的計算是指氣體的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)流量或是指指定工況下的氣體流量。未經(jīng)溫度壓力工況修正的氣體流量的公式為：流速＊截面面積經(jīng)過溫度壓力工況修正的氣體流量的公式為：流速＊截面面積＊（壓力＊10＋1）＊（T＋20）／（T＋t）壓力：氣體在載流截面處的壓力，MPa;T:絕對溫度，273.15t：氣體在載流截面處的實際溫度

不插空氣流量傳感器會怠速不穩(wěn)嗎

會的

空氣流量傳感器（maf）它通過感知進(jìn)入發(fā)動機的空氣所帶走自身的熱量來計算進(jìn)入發(fā)動機的空氣量，動力系統(tǒng)控制模塊（pcm）利用空氣質(zhì)量流量監(jiān)視實際進(jìn)入發(fā)動機的進(jìn)氣量，并計算主要供油量。

進(jìn)入發(fā)動機的空氣量大，空氣流量傳感器感知的數(shù)值就大，表示發(fā)動機正在處在加速或高負(fù)荷工況下，反之則表示發(fā)動處于減速或怠速狀態(tài)。

長期／短期燃油調(diào)整是通過pcm改變噴油嘴脈沖寬度以保持發(fā)動機的空燃比盡量接近14.7∶1（最佳比例）。無論是短期燃油調(diào)整還是長期燃油調(diào)整的數(shù)據(jù)都可以通過汽車診斷儀進(jìn)行檢測。短期燃油調(diào)整和長期燃油調(diào)整之間重要的差別是前者表示短時期的小變化，而后者表示長時期的較大變。

傳熱實驗中，如何增加空氣流量

傳熱實驗過程中，空氣進(jìn)入主管道流量應(yīng)該通過變頻風(fēng)機、旁路調(diào)節(jié)閥、閥門遠(yuǎn)程PLC連鎖流量計等控制裝置進(jìn)行控制，并檢查空氣流量旁路調(diào)節(jié)閥是否全開。

傳熱實驗裝置的主體是兩根平行的換熱套管，空氣由漩渦氣泵吹出，由旁路調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)，經(jīng)孔板流量計，由支路控制閥選擇不同的支路進(jìn)入不同的換熱管的內(nèi)管。蒸汽由加熱釜產(chǎn)生后由蒸汽上升管上升，經(jīng)支路控制閥選擇不同的支路進(jìn)入套管殼程。

空氣流傳感器怎么清洗

1.

找到空氣流量計。從空氣濾清器后面沿著進(jìn)氣管看就能找到。

2.

拆卸并進(jìn)行清洗。它的拆卸很簡單，一般就是兩個管卡固定或者兩個螺絲安裝，難度系數(shù)相當(dāng)于換空氣濾清器。

3.

重新安裝并檢查。并不是所有的車上都有空氣流量傳感器。

空氣流量值和進(jìn)氣溫度都偏低

空氣流量計顯示偏低，理論上有以下原因:

（1）計量系統(tǒng)有漏損，并且是空氣流量計的正（高）壓側(cè)或?qū)汗艿恼ǜ撸簜?cè)漏.或正壓側(cè)漏的比負(fù)壓側(cè)漏的嚴(yán)重;

（2）兩個導(dǎo)壓管內(nèi)冷凝液液柱高度不一樣平，正壓管線中有氣體或負(fù)壓管線內(nèi)液位比正壓管線內(nèi)液位高（正壓管線液柱比負(fù)壓管液柱低），靜壓造成的附加誤差，使流量指示值偏低;

（3）差壓變送器正壓室中氣體未排凈.可打開正壓室排氣孔，見到液體流出后再擰緊;

（4）三閥組中的平衡閥未關(guān)嚴(yán)或閥門雖旋緊仍有泄漏，需關(guān)嚴(yán)或更換平衡閥。

（5）差壓變送器或二次儀表故障，需重新校準(zhǔn)差壓變送器或二次儀表;

（6）空氣流量計變形-空氣流量計顯示向負(fù)壓側(cè)移動，這時流束縮頸與空氣流量計距離比下確安裝遠(yuǎn).致使空氣流量計后取壓孔測壓俄增高。造成版差下降;

（7）空氣流量計方向裝反，這時流束縮頸與空氣流量計距離比正確安裝遠(yuǎn).致使空氣流量計后取壓孔測壓值增高，造成壓差下降.需要重新裝正。

（8）如果是氣動儀表（本實例利用的是電動儀表），還需要檢查輸出管線是否漏氣。

一般按前5條原因檢查，都能檢查出結(jié)果來.問題處理完后均叮正常運行。如果仍不正常.后兩條原因，由于正常生產(chǎn)不能停供蒸汽無法檢查，只有等停供蒸汽時.拆卸空氣流量計檢查。

后經(jīng)停供蒸汽拆卸孔板檢查。空氣流量計沒有裝反·而是向負(fù)壓側(cè)撇（凸）出了。分析原因是裝置開車送蒸汽時，空氣流量計前至發(fā)電站（供氣方）的管道內(nèi)存有冷凝水.處理不當(dāng)（未開倒淋閥排水和開閥過快）造成水錘所至。所以測墩值偏低.查工藝操作原始記錄.大檢修后的量，比大檢修前低18%左右。按原加工圖紙重新加工空氣流量計.更新空氣流量計后恢復(fù)正常運行。

空氣流量計檢修工作是哪些？

（1）首先將空氣流量計拆卸進(jìn)行全面的清洗，包括節(jié)流件的清洗，環(huán)室，管道，和導(dǎo)壓管內(nèi)沉淀物、堆積物的清除和疏通。在清洗節(jié)流件的過程中，應(yīng)注意使用柔軟材料，保證各端面和邊緣不被劃傷。

（2）空氣流量計的幾何形狀和尺寸的檢查：

①用目測法判斷被檢斷面的表面粗糙度。

②利用放大鏡，采用反射光法，對邊緣G、H、I進(jìn)行檢查。若無發(fā)射光，則認(rèn)為邊緣是尖銳的。

④使用樣板直尺等.對上游端面的平面度進(jìn)行檢查。將空氣流量計放在平板上，被檢驗端面朝上，用適當(dāng)長度的樣板直尺輕靠被檢驗端面，可用通過直徑的直線度來檢驗端而的平面度，并轉(zhuǎn)動空氣流量計尋找沿直徑的Z大縫隙寬度，用量塊（或塞尺）測出高度h.h<O.002（D-d）為合格。

（3）經(jīng)過檢查，可以根據(jù)空氣流量計存在的兒何尺寸的偏差進(jìn)行處理。如果偏差大，能在原空氣流量計的基礎(chǔ)上再加工，并形成新的、可用的空氣流量計，則可以重新進(jìn)行設(shè)計，通過調(diào)校二次儀表，繼續(xù)利用該空氣流量計。否則，應(yīng)重新購置空氣流量計。

（4）空氣流量計屬于隱蔽工程（施工完后，從外部無法檢查）.必須做好檢修記錄和存檔資料的修改。