修充電樁很賺錢，因為是技術工

手機充電樁可以盈利的主要模式是銷售電力、廣告收入，以及提供充電服務費。例如，商家可以向用戶收取充電費用，也可以在充電寶上放置廣告位，獲取廣告收入，或者從電力公司購買電力，再以此來獲得利潤。

電動汽車充電行業看起來很紅火啊，但真的普遍不賺錢。

判斷依據有兩個：一是，部分充電樁運營企業是上市公司，上市公司報表可見，這塊業務是虧錢的；另一個是，很多充電運營企業都在縮減規模，不做純粹公共充電投資了。

對于公共充電場站而言，依賴普通電動車主的充電需求，基本不可能賺錢。一方面，私家電動車主還很少。至2016年底，全國新能源汽車保有量100萬，乘用車大致估算約50萬，插電式混合動力乘用車約10萬（這些車輛常常不充電），剩下40萬電動乘用車，行業用戶還要占去大半。另一方面，電動車主如果自有充電條件，公共充電樁只是補電的需求。如果依賴公共充電樁充電，每周也就充兩三次，每次充電多也不過二三十度電。總而言之，是低頻和量少的充電需求。

假設每個插座每天使用2次每次消費1元，1臺10路充電樁每天收益13.4元，10臺的話就是134元，一個月的話（30天算）就是4020元。

一個汽車充電樁一天收入非常可觀，投入資金多一點，就是說,一臺120kw的充電樁一天能賺180塊Q!如果你投Z充電站,安裝10臺120kw雙槍直流充電樁,

一天的收益就是1800元,按照每年300天有效營業時間計算,年收益高達54萬，利潤非常好，非常值得投資，

自7月1日起，《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》正式實施。在規定中，新建住宅小區、停車場等設施應按不低于總停車位10%的比例預留充電設施安裝條件，充電服務費暫定最高不超過每度1.6元。

其實，早在5月初，北京市就已經出臺了增收充電服務費的規定。與上海不同的是，北京市的充電服務費與汽油價掛鉤，最高不得超過北京市當日92號汽油價的15%。據記者調查，截至目前，國家電網還沒有制定出關于充電服務費的明確標準，因此其鋪設的公共充電樁還未開始收取充電服務費。

據悉，北京充電樁新規也在編制中，預計今年年底正式公布。根據規劃，今后新建的住宅、辦公樓、商場、醫院、酒店、旅游區等建筑都要為充電停車區(位)預留充電樁接口，其中居住區應將18%的配建停車位作為電動車停車位

新能源充電樁主要的盈利模式來自于電費差價收入。

新能源充電樁主要是用來給新能源汽車充電的，新能源汽車充電的電價一般是按照商業用電計算，甚至是高于通常的商業電價，因此電價遠高于實際的市場電價，新能源充電樁服務商主要的利潤來源就是充電零售價與電網批發電價的價差。

一般都是建在商場、小區、公共停車場等人員相對密集的地方，我們就可以利用充電樁自身優勢進行其他渠道的收入。以下重點推薦幾個可行的方法，供大家參考。

1車位經營

既然涉及到施工，那么就不妨玩個大概念：直接建成新能源立體車庫，使用最簡單的升降車庫就行，車位面積瞬間X4,露天車庫瞬間變豪華單間。最后大家誰都能掙上錢，何樂不為？

2充電樁平面廣告媒體下

在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，順便在這些地方宣傳新能源和充電樁使用方法、注意事項、安全須知、停車指示、服務推送等內容。在鬧市區一天的廣告費就足夠交一周的電費了。

3充電管理系統和手機APP

通過給新能源車輛的車主發放辦理充電卡來對相關費用進行統一結算，并通過預付費獲得現金流量。手機APP可以獲得一批優質客戶信息，通過統計充電時間清潔出行距離等方式增加客戶黏性，可以推送廣告內容和相關服務。

4安保維護

充電樁上設置攝像頭、移動感應器等設備擴展服務深度，增加安全保障。另外承上條安保效果其實已經一躍千里了。難道不該收點安保費么？

5滑板車踏板車等便攜交通工具租賃

汽車的車主也許距離目的地還有一段距離，也許他們所在的工作單位沒有充電樁，也許他們家附近擠成了罐頭……只好把車停在這里，那么就給他們解決最后幾公里啊！電動滑板車、自行車、平衡車……多種選擇，豐儉由人。

6網絡WiFi

既然扯來了電線，為什么不能扯來網線？開一個公共WiFi，支持信用卡和支付寶，每Mbps只要一分錢！造福周邊群眾，歡迎界面順便放個廣告，不又是一筆收入？車主不放心，可以用車輛連上網隨時傳送周邊圖像，了解車輛狀態，手機上的APP不就是干這用的嗎?

7開展其它設備充電、用電服務

比如手機電、充電寶、筆記本等設備，可以把設備放在柜子里無需人長期值守。既然有了柜子，那么還可以開展物品臨時寄存服務，使用手機APP輸入密碼開鎖或控制充電線通斷,按時間扣費。