3.3kW到6.6kW之間。

充電樁的功率越大，對電池的充電速度越快，但同時也需要考慮充電時間。一般來說，個人充電樁申請7kw即可滿足日常充電需求。而新能源汽車充電機的功率一般在3.5kW或7kW，因此充電樁功率在3.3kW到6.6kW之間更好。商業用戶需要選擇更高功率的充電樁，以滿足更多用戶的需求。

充電樁安全的規范標準：

1.地下部分防水設計應結合工程實際，合理確定防水標高；

2.壁掛式交流充電設備充電槍位置不應低于地面0.6米，不應高于地面1.2米；

3.充電樁充電設備前應設置防護措施，防止車輛碰撞充電設備；

4.同時期配建的壁掛式交流充電樁充電設備應分區域集中設置，并宜采用耐火極限不低于2.00h的墻體和防火隔斷設施，如乙級防火門、甲級防火卷簾，與普通停車庫防火隔斷。

4.交流充電器應采用380/220V電壓等級供電。

5.對充電裝置供電的低壓斷路器，其額定動作電流為30mA，動作時間不大于0.1s，應具有短路和剩余電流保護功能。

6.組合式交流充電裝置宜采用鏈式供電方式

1掃碼充電樁需要通過解碼才能正常使用。

2掃碼充電樁一般使用二維碼或者RFID技術進行識別和解碼。

解碼過程中需要將二維碼或RFID信息進行解析，確認充電樁的相關信息，如設備類型、充電方式、充電功率等。

3在使用掃碼充電樁時，用戶需要使用手機或卡片等識別設備掃描二維碼或RFID信息，并通過相關應用或系統進行解碼，最后進行充電操作。

為了保證充電的安全性和穩定性，用戶在使用掃碼充電樁前需要先熟悉解碼和使用流程。

交流電的充電樁取電器，接線方法有以下這些，可以把充電樁背面的螺絲孔打眼，把充電樁用螺絲進行固定，分別接入火線，地線和零線連接即可。

充電樁的核心技術是充電模塊，傳統充電模塊耗能大、維護成本高、存在技術難點，蘇昕認為，突破充電模塊技術，不僅能實現經濟價值，更能夠改變現狀創造社會價值。易能時代開啟了創新充電模塊之路。

充電樁芯片技術工作原理:三相380V交流電經過EMC等防雷濾波模塊后進入到三相四線制電表中,三相四線制電表監控整個充電機工作時的實際充電電量。且根據實際充電電流及充電電壓的大小,充電機往往需要并聯使用,因此就要求充電機擁有能夠均流輸出的功能,充電機輸出經過充電槍直接給動力電池進行充電。

在直流充電樁工作時,輔助電源給主控單元、顯示模塊、保護控制單元、信號采集單元及刷卡模塊等控制系統進行供電。另外,在動力電池充電過程中,輔助電源給BMS系統供電,由BMS系統實時監控動力電池的狀態。

快充技術有兩條路線，一個是大電流快充技術，一個是高壓快充技術。大電流快充技術主要是特斯拉采用，這項技術難度較大，它屬于并聯充電方式，對電池的各個部分進行分區同時充電，對電路要求高，當然安全性也高。

高壓快充技術則為除特斯拉之外的汽車企業廣泛采用，這項技術難度小一些，但是它的發熱量較大，汽車企業對于車輛的動力電池散熱技術要做好充分的準備，不過經過這么多年的發展，高壓快充技術也日益成熟，安全性已大幅提升。

無論是大電流快充技術還是高壓快充技術都在持續升級，特斯拉的V2超充樁為150kW，V3超充樁提高到250kW，高壓快充技術目前主流是400V但是已有部分廠商采用800V。快充技術的升級帶來的好處無疑是非常明顯的，那就是車主的充電時間越來越短。

但是這些不同的技術路線和技術差異卻給車主帶來煩惱，他們在日常使用中難以找到匹配的充電樁，同時技術的快速升級也導致現有車主的車輛貶值，并且越早期的車輛貶值幅度越大，因為早期的車輛所采用的快充技術越落后。