答:線路太長時，會有對地電容。由線路的對地電容電流所產生的無功功率，稱為線路的充電功率。
線路充電功率=線路單位長度的充電功率X線路長度
、輸出功率
手機充電器的輸出電類型通常是直流電，可以使用P=UI這個公式：
P=U*I
也就是，最大輸出功率=額定輸出電壓×最大輸出電流
這里，電壓U的單位是V，電流的單位是A，則功率的單位是W。
如果電流的單位是mA，功率的單位就是mW。1A=1000mA。
二、數據來源
充電器上都能找到數據的，
三、輸入功率
輸入功率無法使用輸出公式計算，這是因為充電器不是純電阻負載，功率因數不為1，輸入功率應該是
P=UIcosφ
1.充電樁72伏特和多少瓦數是不確定的，因為充電樁的電壓和功率大小因品牌、型號、用途等因素而異。2.充電樁的電壓和功率大小會影響充電速度和效率，一般來說，電壓越高、功率越大，充電速度越快。同時，不同的車型也有不同的充電要求，需要選擇適合的充電樁。3.如果需要了解具體的充電樁電壓和功率信息，可以查詢充電樁的產品說明書或者咨詢相關廠家或服務商。
輸出市電經整流后對電容充電，其輸入波形為不連續的脈沖，這種電流含有大量的偕波。
偕波電流使電力系統的電壓波形發生畸變。
功率因數定義為有功功率與視在功率之比。
沒有被利用的無效功率在電網與電源間往返流動，不僅增加線路損耗，而且成為污染，如引起電子設備誤操作，電話網噪音，變電站電容扼流圈過熱燒損。
盡管功率因數和轉換效率都是指電源的利用率，但區別卻很大。
功率因數是為了提高電網的利用率，同時減少電網的污染。
簡單的說，功率因數產生的損耗是電力部門負擔，而轉換效率的損耗是用戶自己負擔。
發電機功率因數的大小與電路的負荷性質有關，如白熾燈泡、電阻爐等電阻負荷的功率因數為1，一般具有電感性負載的電路功率因數都小于1。功率因數是電力系統的一個重要的技術數據。功率因數是衡量電氣設備效率高低的一個系數。功率因數低，說明電路用于交變磁場轉換的無功功率大，從而降低了設備的利用率，增加了線路供電損失。功率因數在0.95以上不會影響發電機的運行壽命。發電機的額定功率因數一般為0.8，也有少數發電機，其額定功率因數為0.85或0.9。發電機的功率因數從額定值到1.0范圍內變化時可以保持額定出力不變。但為保證系統的靜態穩定，功率因數一般不應超過0.95...
30kw充電樁用10平方毫米的銅線
每平方毫米銅線可以通過6~7A的電流
30千瓦，使用三相電時，電流大約為（功率因數取0.8）：
I=30000÷（1.732×380×0.8）=57A
不考慮敷設方式、適應環境等因素，考慮設備啟動電流稍大，建議采用16平方鋁芯線電線或者10平方鋁銅芯線。
①在充電樁沒有與動力蓄電池建立連接時，充電樁經過自檢后自動初始化為常規控制充電方式（可選擇手動、IC卡或充電樁監控系統操作方式）。充電樁采用手動操作時，應具有明確的操作指導信息。
②在充電樁與動力蓄電池建立連接后，通過通信獲得動力蓄電池的充電信息，自動初始化為動力蓄電池自動控制充電方式。
③電動汽車充電樁對供電電壓的要求如下。
a.直流充電樁的輸入額定線電壓為380V±38V、50Hz±1Hz的三相交流電。
b.對于容量小于（等于）5kW的交流充電樁，輸入額定電壓為220V±22V、50Hz±1Hz的單相交流電。
c.對于容量大于5kW的交流充電樁，輸入額定線電壓為380V±38V、50Hz±1Hz的三相交流電。
d.交流輸入隔離型AC/DC充電樁的輸出電壓為額定電壓的50%~100%，并且輸出電流為額定電流時，功率因數應大于0.85，效率應大于等于90%。
④電動汽車充電樁接口和通信要求如下。
a.充電樁接口。充電樁與電動汽車之間的連接應包括以下幾部分：高壓充電線路、充電控制導引線、充電控制電源線、充電監控通信連接線、接地保護線。同時，充電樁應預留與充電站監控系統連接的通信接口。
b.充電樁通信要求。推薦采用CAN總線以及CAN2.0協議作為充電樁的通信總線和通信協議。通信內容包括動力蓄電池單體、模塊和總成的相關技術參數，充電過程中蓄電池的狀態參數，充電樁工作狀態參數，車輛基本信息等。
市面上常見流行的交流充電樁一般都是7000瓦的。折合下來算，用220伏的電壓，基本上就是32安培左右。考慮到電路當中的功率因素的影響，真正用電的電流還是小于30安培左右。而充電的電流是由用電設備來決定的，往往充電樁上還有一根信號線。這個縣根據相應的協議它會控制。
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