具體的申請充電樁的kVA數目需要根據具體情況而定，一般來說，比亞迪漢在申請充電樁時需要考慮以下因素：車型電池容量、充電方式、充電樁功率等因素。根據比亞迪官方的介紹，比亞迪漢的電池容量為70kWh或者80kWh，充電方式有快充和慢充兩種，同時也支持家用電源充電。因此，比亞迪漢在申請充電樁時需要考慮到以上因素。但具體申請充電樁的kVA數目需要根據具體情況而定。

這個沒有什么具體規定。如果按照滿足需求來說，快充的話按照車有量和充電樁的配比20：1就可以了，如果是慢充的話，按5：1安裝。

一個小區內可以根據停車位的數量和小區可以使用的用電功率確定可以安裝多少充電樁。所以每個小區能裝幾個新能源充電樁是不同，沒有固定的。

$比亞迪(SZ002594)$截至2019年底，我國充電樁僅為120萬臺，車樁比約為3.5:1，與規劃仍存在明顯差距。

各區域持續布局和投資，廣東、江蘇、北京、上海發展勢頭非常強勁，存量增量都處于領先地位，未來區域之間建設進度或將拉開距離。

按照《鄭州市人民政府行政規范性文件管理實施細則(試行)》的有關規定，向社會公開征求意見。

意見稿指出，鄭州要建立以標準化新能源城市配送車輛為主體的城市綠色貨運配送體系，加快存量輕型、微型燃油貨車更新替換為新能源貨車，力爭至2021年底新能源貨車達到30000輛，全市各類充電終端達到25000個。

特來電

特來電隸屬于青島特銳德電氣股份有限公司，業務覆蓋新能源汽車充電網的建設、運營及互聯網增值服務。截至2020年，特來電充電樁總數為15.7臺，位居全國第一。

作為充電樁運營龍頭企業，特來電的成長歷程并非一帆風順。2014年國內電動汽車基礎設施建設市場大幅放開，箱式電力設備制造企業特銳德組建子公司特來電，擬向下游充電樁運營產業延伸布局。然而充電樁行業本身基建屬性明確，只有形成規模才有盈利可能。特來電成立后曾長期處于虧損狀態，2016年虧損額依然高達3億元。直至2018年，母公司特銳德財報顯示，公司營收58.06億元，凈利潤2億元，充電業務實現盈虧平衡，這也意味著特來電終于開啟了盈利模式

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（下稱“充電聯盟”）發布了8月充電樁運營數據。截至2021年8月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁98.5萬臺，其中直流充電樁39.9萬臺、交流充電樁58.6萬臺、交直流一體充電樁414臺。全國充電基礎設施累計數量為210.5萬臺，同比增加52.3%。

此外，公共充電樁8月比7月增加了3.44萬臺，同比增長66.4%。中汽協副總工程師許海東在接受《華夏時報》記者采訪時表示：“我國目前充電基礎設施達到200萬臺，而新能源車型保有量則為600萬輛左右，車樁比例達到3:1，這個比例目前是全球最高。”