如果長期使用快速充電樁給電動車充電的話，會在一定程度上減少電池壽命。；電動車快速充電站的工作原理就是將電流調大，從而達到”快充“的目的。；快速充電站的電流一般是9A左右，而家里的普通充電電流是2A左右，相比之下也就是快速充電站的電流是家庭的5倍！由于沒有脈沖保護，快速充電站能夠在短時間內速度充滿電，但是這樣卻會對電池極板造成非常大的損害，會加速極板的硫化，老化，甚至導致極板脫落，擊穿。

鋰電池快速充電的工作原理是:一是提高電壓;二是增大電流。像這樣,快速充電也采用了這個原理,所以大電流的存儲板會有超速反應。由于內阻和超過極限溫度的值,此反應會產生大量熱量,從而損壞或過早老化電池。

65W以上快充的原理：充電功率提升是提高電壓或者電流（P=UI）但功率越高，熱耗損越大，進而導致手機溫度上升，也會加速電池損耗和安全風險。因此，目前高功率快充，主流思路是分流。既將一塊電池分成兩塊，如將4000mAh的電池分成2000mAh+2000mAh組合串聯起來，每塊電池上有兩個電芯，也就是4個電芯同時充電。再配備雙電荷泵并聯，通過分流，提高充電速度，充電來降低發熱。在加以大面積液冷輔助散熱，從而降低充電的溫度。

120w快充通過將大電流分解為雙路小電流充電，組成雙電荷泵并聯架構。電荷泵充電轉化效率遠高于過往電荷泵芯片，可達到98.5%，并且可以有效降低發熱，提高充電速度。并且為了滿足120W大功率充電，蝶式雙串電池，電池內部串聯兩個2250mAh電芯，等效4500mAh。蝶式雙電芯串聯的結構設計，可以在充電電流不變的情況下，使充電功率提升一倍。電池正極添加了全新的高導電材料——石墨烯基，導電性能是傳統的炭黑材料的1000倍，大大提升了電池的充電效率，并且有效降低發熱。除此以外，電池背面還增加了相變儲熱材料進一步降低發熱。

比亞迪安全升壓快充技術應用原理：

比亞迪的充電回路設計的很巧妙,沒有將充電樁直流輸入的電源DC+和DC-直接接到電池包兩根直流母線上,而是利用了IGBT逆變橋及電機定子繞組,搭出了一個Boost升壓電路。

接觸器斷開時,這就是一個普通的電機驅動回路;接觸器閉合時,這就是一個充電回路。這么設計的好處是,三相IGBT、續流二極管和電機繞組都可以并聯在一起使用,功率足夠大(前電機163kW),并且不需要額外的散熱回路。

接500V充電樁時,左半橋IGBT工作,右半橋IGBT封鎖,升壓充電;接750V充電樁時,左右半橋IGBT都封鎖,充電電壓由充電樁控制。至于500V充電樁與750V充電樁的切換控制條件,可以通過快充接口的CAN總線在充電握手階段判斷。

爹：800V快充原理是將大電流在特定的時間里面輸送到車輛的動力電池里面去，由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。

快充作為車輛快速補充電量的一種方法和方式，它是電動汽車的核心部分，最重要的不可或缺的部分。

根據快充的原理來說，實際上快充就是把通過電網的電經過充電機傳遞之后，通過與電動汽車上動力電池的管理系統BMS協商，說簡單點就是充電樁讓自己臨時成為汽車電池管理系統的一部分。BMS根據當前電池的狀態，通過采用智能控制算法實施對充電電流脈沖寬度、間歇時間、放電電流脈沖的分段調節，調制出適當的電流電壓來完成充電。

并且在充電過程中，充電電流會隨著充電進程而減小，初期可以大電流充得快一些，就是集中的高壓（10kV）引入，轉換成直流電，接入大型蓄電池組。如果我們把鋰離子電池形象地比喻為橋，橋的兩端為電池的兩極，而鋰離子就像過橋的一樣，需要在橋上面的兩端來回的進行奔跑。

家用的一般不是快充。快充的話，是高壓變低壓原理!充電樁作為電動汽車能量補充的來源裝置，根據電動充電基礎設施促進聯盟發布的數據來看，目前市面上有55%的公共充電樁為直流快充

直流充電樁：直流電動汽車充電站，俗稱“快充”，固定安裝在電動汽車外部，與交流電網相連。非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。

直流充電樁輸入電壓采用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz，輸出可調直流，直接給電動汽車的動力電池充電。

由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供充足的電力，輸出電壓電流調節范圍大，可以滿足快速充電的要求。