e充電：除了特斯拉超充，它是快充界的扛把子！
e充電是我平時用得最多的充電App。注意各位，我說的是充電App，而不是界面復雜到讓人找不到充電入口的真·資訊、偽·充電App。
e充電運營的快充樁種類較多，奧能（多見于京滬高速）、南瑞（多見于京臺高速）、華商三優的都有，速度也略有差距。今天咱們實測的，是華商三優出品的60kW快充樁。
經過實測，華商三優出品的e充電快充樁最大可輸出51.16kW的輸出功率，已經達到了東南DX3EV400的充電速度上限，把星星充電和特來電遠遠地甩在了后面。按這個速度把東南DX3EV400從0充到80%，只需要45分鐘就可以！
如果新能源充電樁快充提前結束，可能是因為電池已經充滿了或者出現了故障。建議您先檢查電池狀態，如果電池已經充滿，可以嘗試拔掉充電器并重新插入，讓充電器重新開始充電。如果充電樁故障，需要聯系充電樁供應商或維修人員進行維修。同時，也需要注意充電樁的使用規范，避免不正當使用導致充電樁故障。
充電樁有不同類型和功率的充電方式，其中快充一般指的是直流快充（DC快充），其充電功率一般在50千瓦及以上，可以極大地縮短充電時間。而普通的交流充電（AC充電）功率一般在7-22千瓦左右，充電速度較慢。
因此，如果想要快速充電，可以選擇直流快充電樁進行充電。但需要注意的是，不同的車型和車輛電池容量也會影響充電速度。
50kw,80kw這種都是快充，不裝車上的。這種設備的安裝受限的，不是什么地方都給裝，而且對電網負擔很大，國網不會同意大批量裝的。
5KW低速電動汽車增程器如果說的是充電樁的話，慢充是7KW的，快充是30KW的。充電樁分交流樁和直流樁兩大類；一般交流樁功率為7KW，使用220V單項電源；直流樁的功率有30、60、100、150、200KW等多個功率等級可選。
實際充電時是根據電動汽車的電池參數與充電樁匹配結果決定的，并且隨著充電狀態變化。
由于低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一臺增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什么特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。
首先看充電樁的大小。快充的交流轉直流是在充電樁內完成的，慢充是在汽車整流器完成的，所以快充充電樁比慢充體積要大一些。
其次，看充電槍槍頭。慢充充電樁的槍頭有七孔，而快充槍頭有九孔，區別明顯。為了電池健康，還是盡量多用慢充，少用快充為好。
以下是我給出的推薦和原因說明：1.推薦使用華為樁，因為華為作為一個知名品牌，主打高品質和高性價比，快速充電器充電效率高且安全可靠；2.除了華為樁，還有其他很多知名品牌有不錯的家用快充充電樁可供選擇，比如小米和堅果等。但是這些品牌的產品數量較少，價格也相對較高，個人選擇多寡和價格因素可以自行權衡。
如果長期使用快速充電樁給電動車充電的話，會在一定程度上減少電池壽命。電動車快速充電站的工作原理就是將電流調大，從而達到”快充“的目的。快速充電站的電流一般是9A左右，而家里的普通充電電流是2A左右，相比之下也就是快速充電站的電流是家庭的5倍！由于沒有脈沖保護，快速充電站能夠在短時間內速度充滿電，但是這樣卻會對電池極板造成非常大的損害，會加速極板的硫化，老化，甚至導致極板脫落，擊穿。
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