充電樁溫控很重要
隨著電動汽車的不斷發展，人們希望充電的速度能夠越來越快，這不僅是對電池與線纜的要求，同樣對于充電樁的散熱系統也有著極高的要求。因為充電速度越快，電子元件產生的熱量就越多，越容易發生危險，因此，充電樁的散熱方案要做好，這是極為關鍵的。
以功率為60KW充電樁和通信電源柜做對比：
目前行業主流模塊效率標稱95%，以60KW系統為例，僅模塊散熱量就達到60*0.05*1000=3000W，這意味著充電樁在充電過程中，產生的熱量是同等體積條件下通信戶外機柜散出熱量的3倍。
由此可以看出充電樁在充電過程中產生大量的熱量，若不及時散出，會造成極大地安全事故，因此，散熱問題是充電樁系統必須解決的難題。
充電樁指的是帶有充電槍及人機交互界面的充電設備，簡單來說就是能充電的電氣設備，有一體式的有分體式的。
充電堆指的是將交流變為直流的電源集群，需要配置相應的充電樁，作為輸出端。充電堆的概念是隨著一拖多充電模式的產生而出現的，是高效利用電源模塊及合理分配充電功率的一種形式。
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二者的區別：
首先，充電樁功率固化，因此其兼容性差，無法給不同功率需求的車充電。
其次，充電樁適應性差，無法適應電池技術迅速發展的需求，從而容易導致投資的充電設備無法持續使用。
矩陣式柔性充電堆的特點是：
1、功率共享：將充電站內所有功率集中，每個充電終端都可以從這個功率堆中獲取需要的功率；
2、柔性充電：根據車輛BMS所發出的充電需求，按需分配充電功率；
3、平滑擴展：隨著電池充電倍率的提升，充電功率需求的增大，可擴充功率堆的功率以滿足充電的需求；
4、節能高效：不論充電需求如何，都應保證充電設備可以工作在最佳的負載率區間；
因此，充電堆可以：
1、可以滿足各種車型充電的不同功率需求，提高充電設施的充電轉換效率及設備利用率。
2、可以滿足電池大倍率充電的需求，使現在投資的充電設備在未來得以持續使用。
充電堆可以解決充電樁“向上兼容”的問題
盡管目前充電樁接口等標準已經統一，但是其“向上兼容”的問題仍未得到有效解決。隨著電池技術的不斷進步，新能源汽車對于充電設施的需求也將不斷提高，現在建成的充電樁是否適合未來的新能源汽車使用，也成為行業面臨的一大難題。充電堆在充電時不用考慮充電倍率和電池容量等問題，只需根據電池所需功率進行充電。未來，當電池能量密度提高，電池容量增加，充電堆依舊可以通過提高充電功率實現充電，因此也有效地解決了充電樁“向上兼容”的問題。
首先，先確定充電槍是否連接到位。有時候因為充電槍的充電線很粗，重量較重。有些力氣較小的人提充電槍會比較費勁。會導致連接不到位，沒有插緊。導致充電樁識別不到連接。其次，有些充電樁插上后沒有立馬進入充電狀態，電槍是有自我保護的狀態，會進行斷電。如果遇到這種問題，嘗試著換一個充電樁。如果還是不行，可以嘗試找充電樁客服咨詢。
第二就是要從本身車輛問題去查找，引起這個問題的因素也很多，有的是因為干擾問題、有的是因為車載BMS發過來的關機指令、有的是因為充電機故障導致的，要不就是充電機和蓄電池之間的通信不匹配，也有可能是充電時電池溫度過高，或者是充電樁溫度過高導致的充電中斷。如果遇到類似的問題，最好是直接聯系4S店，安排進行車輛檢查。避免在接下去的使用時受到影響、
總結就是遇到故障問題，切勿著急。充電的時候要先確定車輛已經開始進行充電了，等待5分鐘左右再離開車輛才比較穩。如果遇到問題則可以撥打電話咨詢4S店或者充電樁服務熱線，跟著客服的步驟做，盡快處理車輛問題，避免之后再次出現這種情況導致用車受到影響。
答：遼寧安裝充電樁常見問題有：
一個是場地問題，這是最難解決的，全國的通病，再一個是投資的問題，由誰來出資安裝是個老大難問題，第三是管理難題，第四是產權和維修問題，目前還沒有統一的解決方案。
創未科共享充電樁真實可信。作為一個充電設備共享平臺，創未科提供了方便、智能和高效的充電服務，真正解決了日益增長的電動車充電難題。
他們建立了多個充電站點，并且提供24小時在線客服支持，保證用戶的充電需求得到滿足。此外，創未科共享充電樁采用高標準的安全措施，確保用戶的充電安全。綜上所述，可以說創未科共享充電樁是一個可信的服務平臺。
可以做。
1.根據了解，九晟電投公司作為一家新能源科技企業，其主營業務包括充電站建設運營、氫能源技術研發及推廣等業務，并且已經在相關領域有了一定的經驗和技術積累，因此建設充電樁不會有太大難度，可以實現。
2.另外，充電樁是新能源行業中非常重要的基礎設施，隨著新能源汽車使用量的增加，充電樁的需求也會越來越大，九晟電投公司作為大型新能源科技企業，建設充電樁也是符合市場需求的發展方向，因此可以預見九晟電投公司會建設充電樁。
一、場地限制
充電樁的建設看似簡單，其實它是一個比較復雜的工程，因為要涉及到建設場地的問題。這就要一分為二了，第一個方面是場地的管理者不同意安裝，因為新能源汽車的概念還未全面普及，許多管理者對它的了解不那么清晰，所以會擔心引發火災事故、或者安全事故等問題，所以兩者之間很難達成一致的協議。
第二個方面就是很多場地都難以滿足充電樁的建設標準，尤其是一些年代久遠的小區，電網線路比較老舊，滿足不了高壓需求。因為一般充電樁的用電會達到30千瓦左右，而很多小區的用電上限僅為8千瓦。這是讓每一個企業都頭疼的問題。
二、使用率較低
由于場地的限制，很多汽車廠商都會將充電樁建設在比較偏遠的地方，而這些地方會讓車主們繞更多的冤枉路，費時又費力，實用性不大。所以，許多充電樁就被閑置了下來，使用率較低。并且不同的品牌車型，充電樁的規格也是不一樣的，彼此之間相互獨立，很難做到通用充電，這也是一大難題。
三、成本
成本是阻礙充電樁建設的主要原因，雖然新能源汽車在高速發展，但是目前的市場占有量仍不到百分之十，并且這里面還包括許多新銳汽車品牌，銷售總量被稀釋了。所以，落到每個汽車廠商里的銷量也就屈指可數了。當利潤和投出達不到統一的時候，廠家也不敢貿然行事的。
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