我的觀點是，如果公用充電樁作為市內(nèi)中短途通勤場景的主力設施。從使用純電動汽車的車主來看，終究是不便利的。即使是安裝在自己住的小區(qū)里，晚上回家充電，時長在六到七小時，充滿后移開，意味著半夜要起床。不移開，意味著充電車位利用率低下。
因此，公用充電樁適合的場景就是，跨城出行快速補電。或者是出租車行業(yè)，高頻次充電的場景。
假設每個插座每天使用2次每次消費1元，1臺10路充電樁每天收益13.4元，10臺的話就是134元，一個月的話（30天算）就是4020元。
一個汽車充電樁一天收入非常可觀，投入資金多一點，就是說,一臺120kw的充電樁一天能賺180塊Q!如果你投Z充電站,安裝10臺120kw雙槍直流充電樁,
一天的收益就是1800元,按照每年300天有效營業(yè)時間計算,年收益高達54萬，利潤非常好，非常值得投資，
通常情況下，一個充電樁一年的盈利可以達到8000元到1.2萬元之間，目前，充電樁的市場盈利還是非常大的，所以創(chuàng)業(yè)的人可以嘗試
汽車充電樁利潤可觀，每臺充電樁按照1度電盈利0.5元計算,一臺汽車盈利30元,每天10臺特斯拉充電,盈利300元,一個月下來盈利9000元,按照每臺設備3萬元計算,3-4個月就可以回收成本。利潤非常可觀，非常值得投入，年賺百萬元以上不是問題。
在實際經(jīng)營過程中，充電樁一個月的利潤可以達到1500元左右，而這是根據(jù)單個的充電樁的利用進行計算的，如果能夠獨立經(jīng)營十個以上的充電樁，每月的收入將達到15萬元左右
電動汽車充電行業(yè)看起來很紅火啊，但真的普遍不賺錢。
判斷依據(jù)有兩個：一是，部分充電樁運營企業(yè)是上市公司，上市公司報表可見，這塊業(yè)務是虧錢的；另一個是，很多充電運營企業(yè)都在縮減規(guī)模，不做純粹公共充電投資了。
對于公共充電場站而言，依賴普通電動車主的充電需求，基本不可能賺錢。一方面，私家電動車主還很少。至2016年底，全國新能源汽車保有量100萬，乘用車大致估算約50萬，插電式混合動力乘用車約10萬（這些車輛常常不充電），剩下40萬電動乘用車，行業(yè)用戶還要占去大半。另一方面，電動車主如果自有充電條件，公共充電樁只是補電的需求。如果依賴公共充電樁充電，每周也就充兩三次，每次充電多也不過二三十度電。總而言之，是低頻和量少的充電需求。
可以，但這并不是一件簡單的事情。投資充電樁可以帶來一定的收入，但也伴隨著大量的風險和投資費用。需要對充電樁市場熟悉，考察合作伙伴和財務分析，確定投資策略，合理安排運營與管理資金，留有足夠的余地應對不可預見的風險，才能夠?qū)崿F(xiàn)最大的收益。
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