充電樁在7kw充電時(shí)出現(xiàn)線發(fā)熱，一般情況下是正常的。由于電能轉(zhuǎn)化成電流通過導(dǎo)線流動(dòng)時(shí)會(huì)有一定的電阻產(chǎn)生，這會(huì)導(dǎo)致線材發(fā)熱。在合適的溫度范圍內(nèi)，適度的線發(fā)熱能夠幫助散熱，保證線材正常工作。然而，如果線發(fā)熱過度或過熱，可能會(huì)引起電線老化、損壞甚至火災(zāi)等安全隱患。因此，建議用戶在使用過程中密切觀察線材的溫度，如發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)停止使用，并進(jìn)行查看和維護(hù)，以保證充電樁的安全使用。最好聯(lián)系專業(yè)人員檢查一下。
充電樁溫控很重要
隨著電動(dòng)汽車的不斷發(fā)展，人們希望充電的速度能夠越來越快，這不僅是對電池與線纜的要求，同樣對于充電樁的散熱系統(tǒng)也有著極高的要求。因?yàn)槌潆娝俣仍娇欤娮釉a(chǎn)生的熱量就越多，越容易發(fā)生危險(xiǎn)，因此，充電樁的散熱方案要做好，這是極為關(guān)鍵的。
以功率為60KW充電樁和通信電源柜做對比：
目前行業(yè)主流模塊效率標(biāo)稱95%，以60KW系統(tǒng)為例，僅模塊散熱量就達(dá)到60*0.05*1000=3000W，這意味著充電樁在充電過程中，產(chǎn)生的熱量是同等體積條件下通信戶外機(jī)柜散出熱量的3倍。
由此可以看出充電樁在充電過程中產(chǎn)生大量的熱量，若不及時(shí)散出，會(huì)造成極大地安全事故，因此，散熱問題是充電樁系統(tǒng)必須解決的難題。
充電樁的充電電流如果是充電樁的額定電流，就是有散熱風(fēng)扇也很難降低充電樁的溫度。只有將充電電流控制在75%以內(nèi)，充電樁的熱量就不會(huì)很大，就降低了充電樁的散發(fā)熱量。
區(qū)別主要在于散熱方式不同。
液冷樁是通過循環(huán)水來散熱，水需要通過冷卻系統(tǒng)流動(dòng)，從而將熱量帶走；而風(fēng)冷樁則是通過自然或人工風(fēng)扇來進(jìn)行散熱，利用氣流的流動(dòng)來降低樁的溫度。
此外，液冷樁的散熱效率相對更高，但需要更多的設(shè)備來循環(huán)和冷卻水；而風(fēng)冷樁則相對更簡單易操作，但散熱效率相對要低一些。
綜上所述，液冷樁和風(fēng)冷樁各有其優(yōu)缺點(diǎn)，選擇使用哪種方法應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行考慮和權(quán)衡。
您好，一般來說，電動(dòng)汽車家用充電樁通常不會(huì)配備散熱風(fēng)扇。家用充電樁的功率通常較低，不需要特別的散熱設(shè)計(jì)。而且，家用充電樁通常安裝在室外或通風(fēng)良好的地方，可以通過自然散熱來保持正常工作溫度。但是，商用或公共充電樁可能會(huì)配備散熱風(fēng)扇或其他散熱設(shè)備，以提高充電效率和安全性。具體情況還需要根據(jù)充電樁的型號(hào)和制造商來確定。
并不正常，建議更換別的
設(shè)計(jì)時(shí)選用導(dǎo)線和設(shè)備不合理或載流超過額定值，都會(huì)引起設(shè)備過載發(fā)熱。接觸不良
導(dǎo)線接頭連接不牢、活動(dòng)觸頭接觸不良、銅鋁接頭電解腐蝕都會(huì)導(dǎo)致過熱。
4/5
4、鐵芯發(fā)熱
變壓器和電動(dòng)機(jī)等設(shè)備的絕緣損壞或長時(shí)間過電壓，渦流損耗和磁滯損耗增加都會(huì)引起變壓器和電動(dòng)機(jī)的鐵芯發(fā)熱，從而易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。
5/5
5、散熱不良
充電樁一般都有一定的散熱或通風(fēng)措施，若這些措施受到破壞，就可能造成設(shè)備過熱。
影響。
充電樁保護(hù)箱影響散熱,電氣防火限流式保護(hù)器可以克服傳統(tǒng)斷路器、空氣開關(guān)和監(jiān)控設(shè)備存在的短路電流大、切斷短路電流時(shí)間長、短路時(shí)產(chǎn)生的電弧火花大,以及使用壽命短等弊端,當(dāng)發(fā)生短路故障時(shí),能以微秒級(jí)速度快速限制短路電流以實(shí)現(xiàn)滅弧保護(hù),從而能顯著減少電氣火災(zāi)事故,保障使用場所人員和財(cái)產(chǎn)的安全。
搜浪信息科技發(fā)展（上海）有限公司 備案號(hào)：滬ICP備17005676號(hào)