華為充電樁是由寧波引力電子生產的。1.根據華為電動汽車產業的介紹，華為與寧波引力電子有合作關系，引力電子是華為充電樁和配套電力系統的供應商之一。2.引力電子是國內專業的新能源充電樁研發、制造企業，作為一家比較專業的充電樁生產廠家，其產品性能和質量也得到了較高的認可，在行業內頗有影響。綜上所述，華為充電樁是由寧波引力電子生產的。

充電樁屬于新能源汽車行業。充電樁是新能源汽車的重要設施之一，只有充電樁的普及和完備，才能推動新能源汽車的大規模發展。因此，充電樁屬于新能源汽車行業的配套設施。隨著全球環境保護意識的增強和可再生能源技術的不斷創新，新能源汽車以其清潔、節能、低碳的特點得到了廣泛關注和推廣。而充電樁作為新能源汽車的重要配套設施之一，也在不斷發展和創新，如無線充電技術的應用等。因此，新能源汽車行業和充電樁行業的發展前景非常廣闊。

充電樁主要分為四個時期：1.萌芽期2.培育期3.爆發和洗牌期4.關鍵發展期又叫新基建時期。

【1】2010年之前為萌芽期

此時充電樁行業還處于探索階段，2006年比亞迪建立了首個電動車充電站；08年為了滿足綠色奧運，建設了滿足50輛電動大巴需求的集中式充電站；09年上海先行建成商業運營管理的充電站。總的來說，2010年以前都是小打小鬧，以形式主義為主。

【2】2011-2014為初步發展期又叫培育期

這期間充電樁市場由國家主導，主要參與者包括國家電網、南方電網和普天新能源，且以公共汽車或政府內部用車為主，年新增充電樁不足僅幾千臺，市場規模還很小，以行業摸索為主。

【3】2015-2018的爆發期與洗牌期

2014年11月《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》出臺，首次將新能源汽車購置環節與充電設施補貼掛鉤，民間資本加入市場；2015年《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》提出到2020年車樁比達到1：1的發展目標，大規模的投資建設開啟，行業爆發，各企業跑馬圈地，促使2015年、2016年充電樁增速分別達到743%、233%。由于擴張太快、趨于盲目，建設標準出現一系列問題，2017和2018年充電樁建設增速也驟降到57%、62%，競爭的加劇導致企業差距拉大，部分玩家出局，行業洗牌加快。

【4】目前的新基建時期

2019年，我國公共充電樁總量達到51.6萬臺，政策補貼由新能源車向充電設施傾斜，行業逐漸成熟，部分企業也開始盈利，而行業的方向由建設端向質量更高的運營端轉移，在技術、市場、盈利模式上將產生變革。2020年3月充電樁被正式納入新基建，重視程度加大，窗口期也將縮短，在新商業模式探索、新一輪政策指導作用下，充電樁發展新通道開啟，迎來新機遇。

汽車充電樁主要是新能源汽車（電動汽車）行業發展配套的產業，是為新能源汽車（電動汽車）提供快速充電的一個設施，就好比汽車沒汽油了，然后到加油站去加油一樣。

新能源汽車發展主要是為了應對資源匱乏，污染等問題而生的，隨著新能源汽車快速發展以及國家政策的扶持，以后汽車充電樁也會越來越普及，就好像加油站一樣隨處可見。另外現在生產汽車充電樁廠家同時也是大型的上市公司，具體如下：易事特（300376）、奧特迅（002227）、動力源（600405）、上海普天（600680）、國電南瑞（600406）、科陸電子（002121）、上海電力（600021）、中恒電氣（002364）、許繼電氣（000400）。這是最全的做電動汽車充電樁上市公司的。

充電樁是電業局下屬的服務單位。

充電樁的建設與維護屬于國民經濟行業新基建行業。

并列納入新基建的還有5G基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網七大領域。社會生產和居民生活提供公共服務的物質工程設施。

用于保證國家或地區社會經濟活動正常進行的公共服務系統，社會賴以生存發展的一般物質條件。從2015年開始，國務院印發《關于加快電動車充電基礎設施建設的指導意見》，并提出目標：到2020年，基本建成適度超前。

屬于工控電子、電器類

目前國內特來電、星星充電和國家電網公司已然成為了公共充電樁行業三大巨頭,截至2019年三家份額分別為28.7%、23.3%、17%,共計69%,保有量達35.6萬臺,拉開后面的企業一大截,行業集中度高。