解決辦法1、充電器的轉換器損壞，不能轉換和充電，那么更換充電器電阻即可。

2、電源線與電池插口處脫落、接觸不良，那么檢查更換就好。

3、線路存在虛接現象，只要用工具焊上就好。

4、充電器保險燒壞，這種情況就需要更換充電器了

這就是電動車充電器不接負載轉燈的解決方

直流樁是把交流380v電，變成直流500-750v電壓，對汽車進行充電，電流以汽車的實際需求電流輸出，一般小型汽車都是80A-150A。充電方法，現階段分為刷卡，app，和輸入密碼，測量？還是測試？

一般充電樁生產好以后，會用直流負載實驗臺和直流控制導引進行初步測試。沒問題之后，再用市面上不同類型，不同品牌的汽車進行試充，如都可以充電，則為合格。

標準中首先提及了交流充電樁測試系統的組成。主要包括車輛控制器模擬盒（測試交流充電樁的充電控制過程、異常充電狀態以及連接控制時序等）、交流電源（模擬電網供電特性）、負載（模擬電池消耗充電樁的輸出能量）、測試儀器（測量充電樁的電氣特性及控制信號狀態等）、主控機（控制車輛控制器模擬盒模擬充電過程的不同狀態、采集記錄測試儀器的測量數據生成測試報告）。這幾部分對充電樁進行有序的聯動測試可以大大提高測試效率。

交流充電樁的充電控制過程測試分為四個階段：連接確認測試、充電準備就緒測試、啟動及充電階段測試、正常充電結束測試。檢測的內容包括檢測點1、檢測點4的電壓值，PWM信號的頻率、上升時間、下降時間，充電狀態等。

關于這個問題，充電樁的電度表讀法與普通電表相同，是按照千瓦時計算的。一般來說，電度表上會有一個數字顯示屏，顯示當前的電量讀數。讀取電度表時需要注意以下幾點：

1.讀取電度表前，要確定電度表的計量單位是千瓦時，如果是其他單位，需要進行單位換算。

2.電度表上的讀數是累計值，表示從安裝以來的總用電量，因此需要記錄前后兩次讀數的差值，才能得出當期用電量。

3.電度表上的讀數可能會受到多種因素的影響，如電壓波動、負載變化等，因此需要在不同時間段取多次讀數，取平均值作為最終結果。

總之，讀取充電樁的電度表需要仔細觀察、認真測量，避免出現誤差，確保充電樁的正常運行。

充電樁就是充電器，所以只有負載才能輸出，

高速服務區的充電樁一般大多是120Kw快充為主，也有60Kw。

高速服務區充電樁是快充，高速服務區充電樁是直流電。電動汽車高速公路充電站配置有國家標準接口的直流充電樁，運用動態負載均衡直流快充技術。

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負荷考慮功率因數按0.9計

單相電流

I=P/Ucosφ=30000/（220*0.9）=151.5（A）

也就是說單相電流為151.5A，三相電流為50A左右。

對于電表，單相最大一般能做到100A，所以要用電流互感器。

三相用60安的表就可以了。