特斯拉充電樁的充電效率一般在90%以上，因此損耗一般在10%以下。不過，充電損耗也受到多種因素的影響，比如充電器的型號、電池的健康狀況、充電樁和車輛之間的連接狀態等。

此外，在極端天氣條件下（如極度高溫或嚴寒），充電損耗也可能會出現一定的增加。因此，具體的損耗情況還需要根據具體情況進行評估。不過，通過使用特斯拉官方的充電設備和進行定期維護保養，可以最大化地減少損耗并保證充電效率。

二、線路損耗計算方法

1.電阻損耗法

電阻損耗法是最為常用的充電樁線路損耗計算方法。通過計算電阻損耗，即可得到線路的損耗功率。電阻損耗法計算的公式為：P=I^2*R，其中P為線路功率損耗，I為線路電流，R為線路電阻。當電流和電阻確定之后，即可直接計算出線路損耗。

2.皮阿勞損耗法

皮阿勞損耗法主要適用于長距離高壓輸電線路，但同樣可應用于充電樁線路的計算。該方法通過計算磁感應強度和電流的乘積，即可得到線路損耗功率。皮阿勞損耗法的計算公式為：P=I^2*R*L*K，其中R為線路電阻，L為線路長度，K為線路的磁化特性系數

充電樁損耗合理范圍在20%左右。

交流電動汽車充電樁，功率較小，所需的充電時間較長，但對電池的損耗較小。比較適合家用，汽車充滿電一般需要8小時，所以一般安裝在小區停車場等地方。

家用充電樁7kW（220V，32A），充電一個小時可以充7度電。目前新能源汽車的動力電池組容量普遍是在20-24度之間，那么充滿電需要3-3.5小時之間。不過考慮到實際充電時候存在能量損耗以及充電效率問題，那么充滿電則是需要3.5-4.5小時之間。

7KW。

充電樁電損正常范圍:交流7kw充電樁,損耗有點大,要沖入70度電,實際消耗92度左右,充電樁本身的總耗能=模塊的耗能+待機耗能(主要輔助電源的耗能)+散熱耗能+運行時電纜的耗能。

一種降低待機功耗的充電樁，包括：充電樁本體、通過充電線與所述充電樁本體相連的充電槍、設置在所述充電樁本體上的充電槍座、設置在所述充電樁本體內的開關電源、與所述開關電源相連的開關電路、與所述開關電路相連的控制器，其中，所述開關電源通過所述充電槍為電動汽車供電；所述充電槍座用于放置充電槍；所述控制器用于在檢測到所述充電槍插入所述充電槍座時，控制所述開關電路斷開，以使所述開關電源處于斷開狀態。

還行！

充電樁電損正常范圍:交流7kw充電樁，損耗有點大，要沖入70度電，實際消耗92度左右，充電樁本身的總耗能＝模塊的耗能＋待機耗能（主要輔助電源的耗能）＋散熱耗能＋運行時電纜的耗能。690kVA

影響充電樁功耗的原因：

1：箱變自身的損耗（變壓器，及低壓柜的損耗）

變壓器本身在從10KV轉為400V是有轉換效率的

2：低壓柜至直流充電樁的線纜距離損耗（就是線路損耗，銅電纜要低于鋁電纜）我們可以理解為線損。