一、充電樁行業(yè)的發(fā)展前途，取決于新能源汽車（主要是電動(dòng)汽車）產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢和進(jìn)程。毋庸置疑的是，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為全球性共識(shí)，趨勢不可逆；在此大背景下，可以預(yù)判到的是，電動(dòng)化是新能源化的優(yōu)選項(xiàng)之一。所以一個(gè)基本的、前提性的判斷是：電動(dòng)化將是未來全球汽車產(chǎn)業(yè)相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)的第一選項(xiàng)，與之關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)鏈都將迎來可持續(xù)發(fā)展的大機(jī)遇，這其中自然包括充電樁行業(yè)了。
二、在上述邏輯起點(diǎn)之下來分析充電樁行業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)：
1、經(jīng)過近四五年的快速發(fā)展，中國的充電樁行業(yè)基本上完成了第一波進(jìn)擊，初步形成了一定的市場規(guī)模，衍生出了一些具有一定裝機(jī)量、品牌認(rèn)知度的“龍頭”企業(yè)，包括特來電、國家電網(wǎng)、中國普通、星星充電、上汽安悅、浙江萬馬、南方電網(wǎng)等，這些企業(yè)和主體為充電樁行業(yè)的發(fā)展奠基和探索，其對(duì)產(chǎn)業(yè)的歷史性貢獻(xiàn)不言而喻。
2、但敬佩歸敬佩，市場歸市場。目前，上述諸位運(yùn)營商一方面占到了全國市場規(guī)模的90%強(qiáng)，另一方面全國的市場總規(guī)模仍然不盡如人意，甚至可以說不敢恭維。即便是假設(shè)中國充促盟公布的動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)值得信賴，目前全國的公共充電樁數(shù)量也才40萬臺(tái)/個(gè)出頭，這其中還包括占比極高的小功率交流慢充樁，無論是在充電服務(wù)覆蓋面上、還是在充電服務(wù)綜合效率上，都與現(xiàn)實(shí)需求存在太大的差距。
3、差距即市場空白，空白即商機(jī)。大體上說，這個(gè)行業(yè)的空白主要體現(xiàn)在兩大方面，一是，充電樁投建規(guī)模正與快速增長的電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成越來越大的落差，供不應(yīng)求是鐵的事實(shí)；二是，已有公共充電樁的交直流比（快慢充比）不合理，亟待優(yōu)化升級(jí)。這兩個(gè)方面既對(duì)目前市場上的幾大運(yùn)營商構(gòu)成存量負(fù)擔(dān)，又在客觀上為新進(jìn)入者創(chuàng)造了巨大的“楔入”空間。
4、客觀地說，即便目前所謂的40萬臺(tái)/個(gè)公共充電樁滿負(fù)荷運(yùn)行，也是捉襟見肘，仍需相當(dāng)大數(shù)量規(guī)模的充電設(shè)備補(bǔ)充進(jìn)來，讓市場布局更飽滿、更合理、更高效。很顯然，在歷經(jīng)了前幾年這波投資、且一時(shí)半會(huì)難以將投資轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實(shí)回報(bào)的窘境下，第一輪玩家（包括大玩家）已經(jīng)處于前怕狼后怕虎、進(jìn)退維谷的境地，后續(xù)很難有非常強(qiáng)勁的動(dòng)因能激發(fā)他們繼續(xù)盲目上規(guī)模，這也就在客觀上為新進(jìn)入者創(chuàng)造了足夠多的機(jī)會(huì)。
5、第一波大玩家既要扛住歷史負(fù)擔(dān)，又要在不斷變幻的各種新場景中謀求突圍、進(jìn)擊的機(jī)會(huì)，這本身就是一種極其殘酷的馬拉松式的淘汰賽。對(duì)于新的進(jìn)入者來說，可以在總結(jié)先行者得失的基礎(chǔ)上，取長補(bǔ)短，精準(zhǔn)捕捉最佳商業(yè)應(yīng)用場景，把握好投資節(jié)奏和進(jìn)度，穩(wěn)扎穩(wěn)打，完全有可能后來居上，并掘得真金。
這個(gè)問題可以分為兩點(diǎn)解釋，第一點(diǎn)就是基于國內(nèi)目前的電路和線路，區(qū)別于新能源汽車的閃充、快充下的高效率，幾年甚至十幾年無預(yù)見性下的電路設(shè)置根本無法滿足如此龐大的新能源高效率充電群體，高功率的充電樁也會(huì)在很大程度上提高老舊線路發(fā)生火災(zāi)的事件比例，所以這是國家電網(wǎng)一刀切下調(diào)充電樁功率的第一點(diǎn)原因。
第二點(diǎn)原因就是針對(duì)于新能源汽車本身，盡管在國家的響應(yīng)下越來越多的車企都加入了新能源汽車的發(fā)展市場，但是拋開外界的因素不看，很多新能源汽車本身就存在很高風(fēng)險(xiǎn)的安全隱患，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅僅在2018上半年，國內(nèi)已有接近40起的新能源汽車起火事件，拋開充電樁功率的問題不看，這其中有很多事故車輛都相應(yīng)的有或多或少的技術(shù)問題，而這些也都是威脅消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全的存在。
所以基于以上兩點(diǎn)綜合來看，國家電網(wǎng)之所以在新能源汽車馬上就要普遍閃充的時(shí)代背景下突然下調(diào)充電樁功率的原因正是為了保證消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全。
充電樁充電需要輸入車牌號(hào)，
充電樁一比一安裝車牌識(shí)別：目前充電平臺(tái)很少有能獲取充電車輛的車牌信息，這對(duì)于智能充電平臺(tái)來講，數(shù)據(jù)信息顯然是不夠豐富的。
通過在每臺(tái)充電樁點(diǎn)位安裝車牌識(shí)別相機(jī)，實(shí)時(shí)識(shí)別獲取充電車輛的車牌號(hào)碼和車輛圖片，充電平臺(tái)接收車牌號(hào)結(jié)果后將車牌信息與充電樁數(shù)據(jù)結(jié)合，可以隨時(shí)掌握充電車輛的車牌號(hào)、車輛圖像、停車時(shí)長、充電時(shí)長等信息。
根據(jù)車牌顏色和特征來判斷是否是新能源車牌（新能源車牌底色是綠色，后面是6位數(shù)）。如果發(fā)現(xiàn)燃油車輛非法占用充電車位，可采取一定處罰措施，比如燃油車無法開啟地鎖、燃油車占用充電車位加收停車費(fèi)等，保證新能源車輛的充電權(quán)益。
一、充電樁行業(yè)的發(fā)展前途，取決于新能源汽車（主要是電動(dòng)汽車）產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢和進(jìn)程。毋庸置疑的是，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為全球性共識(shí)，趨勢不可逆；在此大背景下，可以預(yù)判到的是，電動(dòng)化是新能源化的優(yōu)選項(xiàng)之一。所以一個(gè)基本的、前提性的判斷是：電動(dòng)化將是未來全球汽車產(chǎn)業(yè)相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)的第一選項(xiàng)，與之關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)鏈都將迎來可持續(xù)發(fā)展的大機(jī)遇，這其中自然包括充電樁行業(yè)了。
二、在上述邏輯起點(diǎn)之下來分析充電樁行業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)：
1、經(jīng)過近四五年的快速發(fā)展，中國的充電樁行業(yè)基本上完成了第一波進(jìn)擊，初步形成了一定的市場規(guī)模，衍生出了一些具有一定裝機(jī)量、品牌認(rèn)知度的“龍頭”企業(yè)，包括特來電、國家電網(wǎng)、中國普通、星星充電、上汽安悅、浙江萬馬、南方電網(wǎng)等，這些企業(yè)和主體為充電樁行業(yè)的發(fā)展奠基和探索，其對(duì)產(chǎn)業(yè)的歷史性貢獻(xiàn)不言而喻。
2、但敬佩歸敬佩，市場歸市場。目前，上述諸位運(yùn)營商一方面占到了全國市場規(guī)模的90%強(qiáng)，另一方面全國的市場總規(guī)模仍然不盡如人意，甚至可以說不敢恭維。即便是假設(shè)中國充促盟公布的動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)值得信賴，目前全國的公共充電樁數(shù)量也才40萬臺(tái)/個(gè)出頭，這其中還包括占比極高的小功率交流慢充樁，無論是在充電服務(wù)覆蓋面上、還是在充電服務(wù)綜合效率上，都與現(xiàn)實(shí)需求存在太大的差距。
3、差距即市場空白，空白即商機(jī)。大體上說，這個(gè)行業(yè)的空白主要體現(xiàn)在兩大方面，一是，充電樁投建規(guī)模正與快速增長的電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成越來越大的落差，供不應(yīng)求是鐵的事實(shí)；二是，已有公共充電樁的交直流比（快慢充比）不合理，亟待優(yōu)化升級(jí)。這兩個(gè)方面既對(duì)目前市場上的幾大運(yùn)營商構(gòu)成存量負(fù)擔(dān)，又在客觀上為新進(jìn)入者創(chuàng)造了巨大的“楔入”空間。
4、客觀地說，即便目前所謂的40萬臺(tái)/個(gè)公共充電樁滿負(fù)荷運(yùn)行，也是捉襟見肘，仍需相當(dāng)大數(shù)量規(guī)模的充電設(shè)備補(bǔ)充進(jìn)來，讓市場布局更飽滿、更合理、更高效。很顯然，在歷經(jīng)了前幾年這波投資、且一時(shí)半會(huì)難以將投資轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實(shí)回報(bào)的窘境下，第一輪玩家（包括大玩家）已經(jīng)處于前怕狼后怕虎、進(jìn)退維谷的境地，后續(xù)很難有非常強(qiáng)勁的動(dòng)因能激發(fā)他們繼續(xù)盲目上規(guī)模，這也就在客觀上為新進(jìn)入者創(chuàng)造了足夠多的機(jī)會(huì)。
5、第一波大玩家既要扛住歷史負(fù)擔(dān)，又要在不斷變幻的各種新場景中謀求突圍、進(jìn)擊的機(jī)會(huì)，這本身就是一種極其殘酷的馬拉松式的淘汰賽。對(duì)于新的進(jìn)入者來說，可以在總結(jié)先行者得失的基礎(chǔ)上，取長補(bǔ)短
充電樁行業(yè)的發(fā)展前途非常好
取決于新能源汽車（主要是電動(dòng)汽車）產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢和進(jìn)程。毋庸置疑的是，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為全球性共識(shí)，趨勢不可逆；在此大背景下，可以預(yù)判到的是，電動(dòng)化是新能源化的優(yōu)選項(xiàng)之一。所以一個(gè)基本的、前提性的判斷是：電動(dòng)化將是未來全球汽車產(chǎn)業(yè)相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)的第一選項(xiàng)，與之關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)鏈都將迎來可持續(xù)發(fā)展的大機(jī)遇，這其中自然包括充電樁行業(yè)了。
有前途。因?yàn)槌潆姌栋惭b維修的職責(zé)是
1.負(fù)責(zé)公司充電站內(nèi)電氣專業(yè)設(shè)備的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、技術(shù)管理、檢修和日常維護(hù)管理工作。2.負(fù)責(zé)充電樁設(shè)備的維修、檢測等工作，對(duì)充電場站管理及操作人員進(jìn)行電力操作等的安全知識(shí)培訓(xùn)。3.做好各項(xiàng)維修項(xiàng)目的維修記錄，統(tǒng)一歸檔保存。4.及時(shí)掌握所轄專業(yè)設(shè)備的檢修、運(yùn)行情況及存在的缺陷，解決生產(chǎn)中的關(guān)鍵問題，確定合理的運(yùn)行方式，控制檢修質(zhì)量等等。技術(shù)性很強(qiáng)，前途無量。
華風(fēng)充電樁可以。充電樁使用的都是正規(guī)規(guī)范的。
有人有說不行，說是廣東華鋒工汽車科技有限公司20197月二日注冊(cè)，注冊(cè)資本變更了三次實(shí)交資本不明，沒有任何背景，辦公地點(diǎn)撿漏公司是新創(chuàng)立的運(yùn)營時(shí)間短。
投資人跟廣東億鑫網(wǎng)絡(luò)科技有限公司和東莞市師范建筑裝飾設(shè)計(jì)公司購買充電樁，然后銷售給廣東驊鋒汽車科技有限公司，廣東華鋒汽車科技有限公司分期付款給投資人48個(gè)月分期
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