充電樁的核心技術是充電模塊，傳統充電模塊耗能大、維護成本高、存在技術難點，蘇昕認為，突破充電模塊技術，不僅能實現經濟價值，更能夠改變現狀創造社會價值。易能時代開啟了創新充電模塊之路。

對于充電樁的建設來說需要從以下幾個方面來進行考慮，首先在場地上面，需要有足夠的場地標準，對于充電的條件來說需要滿足國家所規定的要求，其次在充電樁的等級能耗布置上面，充電站的蓄電池存儲能量整體來說一級的不小于6800千瓦時，或單路配電容量不小于5000千伏安，在充電樁上面也需要滿足相關的設備要求，充電站的位置要滿足文物保護、環境保護、交通安全、消防規定等要求。

對于充電的方法來說，目前車輛的充電方法有直流充電等方式，充電站可以為車輛進行充電同時也有部分的充電站支持換電的方式，電動汽車充電站運營時需要高功率的電力供應支撐，在進行充電站布局規劃時，應與電力供應部門協調，將充電站建設規劃納入城市電網規劃中。

用充電樁充電每公里成本是0.36元。

以公共充電樁的電費在1.5為例，車輛的電池容量在40kwh左右，充滿電需要60元，按照單次充電跑500km左右，平均百公里電耗8kWh。單公里的費用在0.12元左右，而采用家用車0.6元左右，充滿電需要24元，單公里的費用在0.052元左右，家用電算下來0.1元不到，通過這些數的對比，可以看出來，新能源汽車在單公里費用上面相對于燃油車來說要約省0.36元左右。

比亞迪充電樁的待機功率在不同型號之間有所不同，但一般都在30-50瓦左右。原因是，充電樁需要在待機狀態下保持通信和監測，以便能夠及時響應用戶的需求和故障報警，因此需要一定的電力供應。此外，待機功率的大小也受到充電樁硬件設計和軟件控制等多方面因素的影響。值得注意的是，充電樁的待機功率雖然不高，但如果長時間處于待機狀態且使用頻率不高，仍可能造成不必要的能源浪費和環境污染。因此，比亞迪充電樁用戶應該充分利用電源管理功能，合理管理電源，以達到節能減排的目的。

目前，中國還沒有發布關于充電樁電量損耗的國家標準。不過，國家對于充電樁的技術標準、安全標準、運行標準等方面均有規定，并加強了對充電樁的監管，以確保充電樁的安全、可靠、高效運行。

不耗電

充電樁在閑置時是不會耗費電量的，只有在給設備充電的時候才會耗費電量。

充電樁開機耗電情況跟充電樁內部的配置功能元件有關系，一般功耗在幾瓦到幾十瓦之間，主要是為主控制電路板或相關通信單元元件提供電源。所以說不費電的。

1.2.根據電動車的能效比和油車的燃油效率，可以得出充電樁2元一度電相當于油價約為多少。電動車的能效比一般在0.3-0.4之間，即電動車每消耗1度電可以行駛的里程相當于油車消耗的燃油量的0.3-0.4倍。假設油價為x元/升，油車每行駛1千米消耗的燃油量為y升，則油車每行駛1千米的燃油費用為xy元。電動車每行駛1千米消耗的電量為1/(0.3-0.4)y度，充電樁2元一度電的費用為2y元。因此，充電樁2元一度電相當于油價約為2/(0.3-0.4)x元。3.根據上述計算公式，可以得出充電樁2元一度電相當于油價約為5-6元左右。這意味著，電動車的能源成本相對于油車來說更低廉，更加經濟。同時，電動車的使用還能減少對化石燃料的依賴，減少環境污染，具有更好的環保效益。