普通公交車是直流24V
無(wú)軌電車用的是600伏直流電,地鐵的有幾千伏
很多，一般用48V，都是由多個(gè)單個(gè)電池組成一組電池，即電池組；再由多個(gè)電池組組合起來(lái)使用（串聯(lián)或并聯(lián)），具體的電池組的數(shù)量則看具體的公交車型號(hào)和續(xù)航里程來(lái)說(shuō)了
純電動(dòng)公交車電池電壓應(yīng)該統(tǒng)一，原無(wú)軌電車電壓為600伏，現(xiàn)在的純電動(dòng)公交車電壓應(yīng)統(tǒng)一為600伏，這樣各車場(chǎng)充電樁也應(yīng)統(tǒng)一為600伏充電為750一800伏。
另外公交車有固定停車場(chǎng)，釆用充電樁就不合適，占用較大的場(chǎng)地，充電不方便，前車充不滿，后車進(jìn)不去，應(yīng)采用場(chǎng)內(nèi)掛網(wǎng)充電，即停車場(chǎng)上架充電線，像無(wú)軌電車一樣上行充電，運(yùn)行時(shí)脫網(wǎng)，方便多了
作為純電動(dòng)汽車，五菱宏光MINIEV本身不需要高壓充電樁來(lái)充電，只需要家用的220V電源即可充電，雖然是慢充，但是足夠省錢。
以民用電的價(jià)格來(lái)計(jì)算的話，平均每公里的使用成本不足6分錢，這樣的使用成本，在短途出行的時(shí)候，簡(jiǎn)直比搭乘公交車還要省錢。120公里起的續(xù)航里程，雖然不是特別多，但以城鄉(xiāng)日均20公里的短途出行來(lái)說(shuō)，也能堅(jiān)持三四天以上。
電池組總電壓需根據(jù)公交車電動(dòng)機(jī)功率或是電壓來(lái)確定，一般公交車的電機(jī)電壓為320——600v不等，而每個(gè)單體電池電壓也有差異，現(xiàn)用的較多的是18650型鋰電池，每個(gè)單體電池電壓為3.2——3.7v，根據(jù)單體電池的電壓的不同，一般可達(dá)到4000——7000個(gè)單體電池，一般按照總電壓確定串聯(lián)的單體電池?cái)?shù)量，然后再將每組電池組并聯(lián)起來(lái)。
各個(gè)功率都有，交流充電樁一般是16A@220V(3.5kW)、32A@220V(7kW)，這兩種規(guī)格較常見，面向一般私人乘用車；32A@380V(20kW)，63A@380V(40kW)，一般用于比亞迪E6出租車或輕型客車或其它類型的插電混動(dòng)客車；30kW@500V、60kW@500V、120kW@500V，后兩個(gè)規(guī)格一般用于高速骨干網(wǎng)絡(luò)充電站。
更高電壓(750V)同功率或更高功率(180kW/240kW)的充電樁一般用于城市公交樞紐充電站、大型充換電站，面向大中型純電動(dòng)客車(6米、8米、10米、12米或18米)；
愛普拉新能源指出，目前快充站的充電樁確實(shí)電壓比較高，例如一臺(tái)240KW的充電樁，它的輸出電壓可以達(dá)到750V，電流可達(dá)480A，至于安全性，各位就不要太過(guò)擔(dān)心啦，現(xiàn)在的愛普拉充電樁都會(huì)內(nèi)置漏電保護(hù)、過(guò)壓保護(hù)、過(guò)流保護(hù)、溫度檢測(cè)等功能，所以安全性還是有保障的。
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