是不同的。對于公牛充電樁，使用體驗較為一般。充電速度較慢，充電時會發出較大的噪音，充電樁本身的耗電量也比較高。但這款充電樁的優點是價格相對較便宜，所以對于一些普通消費者來說可以接受。對于特斯拉，作為一款高端電動汽車品牌，充電體驗相對較好。充電速度較快，而且充電樁的分布也比較廣泛，并且使用起來也比較方便。此外，特斯拉的充電樁還配備了網絡視頻、音樂及可供消費的食品飲料等設施，讓消費者感受到更優質的充電體驗。因此，針對不同的用戶需求和預算，公牛充電樁和特斯拉的使用心得有所不同。

不建議走明線，還是暗線安全，明線容易出危險暗線雖然費事些但安全保障上去了

充電樁屬于特種電氣設備，由于與電動汽車相連接，因此國家對其有嚴格要求，包括所使用的電纜等都有國標規定。根據自己的使用經驗，家用慢充樁一般是7千瓦以內，如果只是給小車充電，使用4平方的線即可。如果是考慮到給中巴充電，建議使用6平方的線更安全。

如果是直流快充樁，則功率不同，需要電氣人員計算選取

海康電動車智能充電樁的調試方法如下

1.打開充電樁的控制面板，進入設置或調節功率的菜單。

2.根據具體的操作說明選擇要調節的功率模式。

3.通過選擇相應的功率值進行調節，注意不要超過充電樁的最大輸出功率。

4.確認設置好后，按下確定或保存按鈕，保存設置。

需要注意的是，調節充電樁功率的過程需要謹慎操作，如果不熟悉使用方法或有安全擔憂，建議咨詢專業人士或售后服務商。另外，在充電過程中，也要注意遵守充電時間和充電次數等相關說明，以保證充電安全和電池壽命。

解密當前充電運營企業的十二種盈利模式

模式一：財政補貼

政府補貼根據財政部、工業和信息化部等部委聯合發布的《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》,各省區市要獲得新能源汽車充電基礎設施建設、運營獎補資金，需達到一定的推廣規模。地方政策截止到目前，已經有18個省(包括直轄市)、16個市出臺了有關2016年以后新能源汽車充電基礎實施規劃的政策，覆蓋了北京、天津、河北、江蘇、山東、青海、安徽、陜西、甘肅、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重慶、浙江18個省市，廣州、沈陽、運城、瀘州、哈爾濱、西安、濰坊、衡水、鄭州、石家莊、惠州、無錫、杭州、常州、溫州、東莞、寧波、銅陵共18個市。

模式二：電費差價，峰充谷放

提供電動車充電服務，收取充電電費和服務費

這是運營企業最直接的收入來源，也是較為普遍的種運營模式。2014年,國家發改委出臺了規定，明確了充電設施經營單位可向電動汽車用戶收取電費及充電服務費，充電電費按國家規定執行，

模式三：眾籌建設，多方分成。

在沒有更好盈利模式實現開源的背景下,節流降低成本也是一種可行的模式。

通過整合政府、企業、社會等多方力量共同參與,提高社會資源利用率,適應市場，注重用戶需求。尋找合伙人，有的提供場地(消費者停留的時間超過2小時以上的，比如醫院、商場、學校、超市等，有5個以上自有停車位，有富余的電容不用單獨擴容;有的提供建設支持;有的則提供充電樁本身。建成后合作方將共享服務費收益。從成本和風險上看，對各方來說都有所降低,并且能更快地收回成本。去年，聚電科技與北京眾籌網、平安眾籌合作推出兩次眾籌，但只嘗試了兩次。

模式四:“充電樁+廣告”

讓充電樁成為廣告新的載體，在充電樁上做平面媒體廣告，在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，順便在這些地方宣傳新能源和充電樁使用方法、注意事項、安全須知、停車指示、服務推送等內容。在鬧市區一天的廣告費就足夠交一周的電費了。

模式五：流量變現

充電管理系統和手機APP通過給新能源車輛的車主發放辦理充電卡來對相關費用進行統一結算，并通過預付費獲得現金流量。手機APP可以獲得一批優質客戶信息，通過統計充電時間計算清潔出行距離等方式增加客戶黏性，可以推送廣告內容和相關服務。

模式六：車位經營

目前許多大城市都面臨著車位緊張的問題,每到處找車位都成為大家的難題，為推廣新能源汽車和加快充電基礎設施建設，為何不直接建新能源車庫呢?既能將充電樁充分利用，還能加快新能源汽車推廣，更重要的是也能解決車主的困擾。何樂不為?

模式七：智能停車安保攝像頭及智慧停車收費配套

安保維護充電樁上設置攝像頭、移動感應器等設備擴展服務深度，增加安全保障。同時做到一樁一收費，減少停車場門口的收費崗亭壓力。

模式八：公共WIFI，大眾樂享

網絡WiFi既然扯來了電線，為什么不能扯來網線?開一個公共WiFi，支持信用卡和支付寶，每Mbps只要-分錢!造福周邊群眾，歡迎界面順便放個廣告,不又是一筆收入?車主不放心，可以用車輛連上網隨時傳送周邊圖像,了解車輛狀態手機上的APP不就是干這用的嗎?順便汽車廠商也可以給汽車加上點遠程遙控功能，比如送快遞的來電話你就可以說:“師傅把箱子放我車(庫)里就行，我給你遠程開門!”

模式九：配套餐飲娛樂設施

目前社會公用充電站多數建設在公用停車位上，充電分快慢兩種，充電時間1~6小時不等。等候時間長使得一些車主望而卻步。建立充電站，增加便利店，小型娛樂設施或wi-fi等服務，使之更加人性、多樣化來提高充電樁的利用率。

模式十：以充電網絡周邊生態打造反哺系統

打造充電互聯網生態圈充電網絡是所有盈利模式的基礎，不依賴收取服務費來盈利，以充電網絡作為入口打造充電、銷售、租賃，4S增值服務;開展多項附加業務，實現充電網、車聯網、互聯網的三網融合，使價值和利潤得到最大化。就目前來說，不僅國內沒有清晰的充電樁盈利模式，國外也無成功經驗可供參考。但是從某種意義上說，沒有巨頭獨占市場，百花爭艷，百鳥爭鳴，誰能有更好的模式，就能以小資本撬動大市場。對于一些民營企業和個人投資者來說，或許是一次難得機遇。

模式十一：租賃其他小型交通工具

自行車等交通工具租賃充電汽車的車主也許距離目的地還有一段距離，也許他們所在的工作單位沒有充電樁，那么充電樁運營商他們可以為車主解決最后幾公里的問題，通過向電動汽車車主租賃電動滑板車、自行車、平衡車等交通工具，既可以方便車主來回，同時自身也能實現收益。

模式十二：提供其他設備充能服務

開展其它設備充電、用電服務比如手機電、充電寶、筆記本等設備，可以把設備放在柜子里無需人長期值守。既然有了柜子，那么還可以開展物品臨時寄存服務，使用手機APP輸入密碼開鎖或控制充電線通斷，然后按時間扣費。你來或不來，市場就在那里，不離不棄。面對這么大的市場，加上這么多的盈利模式，充電樁的春天可謂是擋都擋不住，只要企業有心，還愁找不到適合自己的盈利模式嗎？

不確定。

安裝充電樁，應根據現場實際情況來確定具體服務責任歸屬。一般而言，如果您在電動汽車的銷售4S店購買充電樁，則服務責任應該由該銷售4S店承擔，包括充電樁的安裝與接口調試、維護維修等工作。如果您通過安充電樁平臺購買充電樁，則服務責任由服務商承擔，服務商需要在安裝期間提供相關技術支持與服務。當然，具體情況仍需根據服務合同或服務協議確定。無論是由4S店安裝還是通過服務商安裝，用戶應該仔細檢查充電樁的安裝位置和穩定性，確保充電樁符合安全標準，并提前了解充電樁的使用方法和后續的售后服務。

需要注意的是，充電樁安裝需要考慮一些特殊因素，如電源需求、安裝位置、配電安全、通訊線路等。因此，在選擇服務商或4S店時，最好選擇有資質和經驗的服務商或者有充分經驗的技術人員，以確保裝置正確、高效、安全。

1、負責公司各充電站點售后日常運維；2、負責設備售后服務工作；

3、負責售后充電樁的維修工作；

4、建立充電樁常見問題及處理辦法庫。要求：

1、大專以上學歷，機電一體化、電子電力相關專業畢業；

2、2年以上機電設備維修維護工作經驗；3、持有電工證，并有實際電工工作經驗；

4、工作踏實、適應外出工作；

5、持有C1駕照，并有1年以上駕齡，可獨自駕車外出維護。

公戶車可以通過與物業或電力公司聯系來申請充電樁。公戶車在使用過程中需要充電，而充電樁的安裝需要與物業或電力公司配合。一般來說，物業會根據業主的需求在小區內安裝充電樁，而電力公司會在公共場所或路邊安裝充電設施，供公戶車使用。申請充電樁時需要考慮一些問題，如充電樁的品牌、功率和數量等。同時，申請者也需要了解充電樁的維護和使用方法，以確保充電樁的正常運行和延長壽命。此外，政府也在逐步推進公共充電設施建設，公戶車也可以通過行業協會、政府機構等途徑獲取更多信息。