可以的，公共充電樁遠程可以開啟，只需要在附近接收到藍牙系統，通過藍牙就可以開啟充電樁。將自己的電動車或者是電動汽車放在充電樁附近，將插頭放上去，就可以進行充電了。總地來說，操作還是很方便的。用完之后，關掉藍牙設備即可。然后下一個人就可以使用充電樁。
可以預約充電。
1.外面的充電樁往往較多,需要在高峰期排隊等候充電,但是現在許多充電樁都提供了遠程預約充電服務，可以在不用等待的情況下提前預定充電時間。
2.關于如何預約各地的充電設施這方面,不同地方的管理系統可能存在差異,需要通過各種途徑了解當地的預約規則和操作流程,以達到更加順暢便捷的預約充電效果。
電動汽車充電樁屬于能源部門。因為電動汽車是以電能作為動力的車輛，充電樁是為它們提供充電服務的基礎設施。能源部門在電力生產和供應方面發揮著重要作用，通過開發、建設和維護充電樁等設施，能夠推動電動汽車的普及和發展，為能源節約和環境保護做出貢獻。在現代社會，推廣電動汽車是能源轉型的重要方式之一，各國都在積極推進相關政策和措施。要有效推廣電動汽車，建設充電樁是必不可少的環節，尤其是在城市、公路等出行場景中需求更為強烈。因此，能源部門需要加強規劃、建設和管理充電樁等相關設施，提升服務水平和覆蓋面，支撐電動汽車的高速發展和應用。
首先，雖然目前充電站與加油站相比數量還是比較少，但是近年來國家也在大力的建設新能源汽車的充電站，在節假日以及高峰期時，充電樁的日均充電量大概能夠達到40.8萬千瓦時左右。
截至去年年底，我國高速公路服務區投入運營的充電站大概有1800個左右，能夠覆蓋885對以上的高速公路服務區，基本能夠達到每個服務區擁有一個充電站。
其次，在設置充電站時一般都需要考慮到距離的因素，由于高速公路服務區相隔的距離不等，所以在相距比較近的兩個服務區之間可能只有一個或者沒有充電站，也就是并不能保證每個服務區都有充電站。而在距離比較遠的兩個服務區之間，可能充電站的數量就要相對多一些，因為中間路段比較長，建設更多的充電站才能夠滿足正常充電需求。
最后，充電站的數量和分布也需要考慮到客流量以及綜合盈利狀況。在一些客流量比較大的高速公路，對充電站的需求量比較多，這種情況下一個服務區往往需要建設兩個及以上的充電站才能夠滿足需求，而且也有著較大的盈利空間。
在北方的一些相對比較寒冷的城市和地區，新能源車型的數量較少，需求量不大，加上建設充電站無法達到收支平衡，所以充電站的數量就會比較少一些，往往在服務區就很難見到充電站的存在。
綜上來看，目前高速公路上的新能源汽車充電問題已經得到了有效的解決，而且充電站的數量和密度也越來越大了。對于購買新能源車型的朋友來說，跑高速已經基本不用擔心續航問題了。
路邊充電樁歸不同的單位與個人管轄。1.對于政府機構而言，他們會負責路邊充電樁的規劃和建設。2.對于能源公司而言，他們會負責充電樁的建設和維護，包括設備的購置、安裝、檢修等。3.對于物業管理公司而言，他們會負責小區內的充電樁管理。4.對于個人用戶而言，他們需要遵守相關法規條例，并且按照規定繳納費用。因此，不同的單位與個人共同管理充電樁，各自承擔著不同的責任。
公共充電樁需要視充電樁數量和使用頻率而定，面積大小并沒有一定的標準。1.在城市中心和車流量較大的地區，由于使用頻率較高，需要較多的充電樁，因此需要更大的面積來安裝充電樁。2.而在一些偏遠或者冷門的區域，充電樁較少，使用頻率也較低，因此需要的面積也會相對較小。因此，需要綜合考慮充電樁數量和使用頻率來決定需要的面積大小。
如果是公共充電樁被占用以后，使得大家都沒法正常使用，必須向有關部門投訴，比如說物業，比如說業業主委員會，還得向安裝充電樁的部門投訴，讓他們來解決實際問題，一定要讓大家有地方充電，保證大家伙的順利出行，這是廣大群眾的權利！
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