按照《鄭州市人民政府行政規范性文件管理實施細則(試行)》的有關規定，向社會公開征求意見。
意見稿指出，鄭州要建立以標準化新能源城市配送車輛為主體的城市綠色貨運配送體系，加快存量輕型、微型燃油貨車更新替換為新能源貨車，力爭至2021年底新能源貨車達到30000輛，全市各類充電終端達到25000個。
充電樁的核心技術是充電模塊，傳統充電模塊耗能大、維護成本高、存在技術難點，蘇昕認為，突破充電模塊技術，不僅能實現經濟價值，更能夠改變現狀創造社會價值。易能時代開啟了創新充電模塊之路。
充電樁電線單股好
1、施工方面：多股電線容易施工由于單股線是用一根粗銅線制作成的，相對多股來說，有點硬，所以在施工穿線的時候，相對比較難穿線;而多股的電線，穿線是就會很容易。
2、散熱方面：多股電線散熱占有一定優勢多股電線是由多個細銅絲組成的，銅絲與銅絲之間有一定的間隙，散熱性會比較好。
3、是否容易氧化：單股線不容易氧化我們可以檢查下使用時間比較長的多股電線，很多多股電線的部分細銅絲，已經被氧化斷開了，這樣，電線的橫截面面積就減少了，用電的隱患會比較高。而單股的電線，只有表面的部分會被氧化，而中間的地方是不會被氧化的，更加的耐久。
4、價格方面：單股線價格相對便宜多股線是由多個細銅絲組成的，在生產加工的時候，工藝稍微比較復雜，其生產成本也會比較高。而單股電線相對來說，價格就稍微有點便宜
優缺點：政府主動的電動汽車充電樁運營模式有利于組織有序、集約化發展路線，但是由于目前電動汽車充電樁運營普遍效率低下，會長期增加政府財政壓力，不利于電動汽車充電樁行業規?；l展。
2021年充電樁龍頭上市公司有：
1、廣安愛眾600979：充電樁龍頭股。
2020年實現營業收入22.69億元，同比增長2.27%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.89億元，同比增長-23.04%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤1.7億元，同比增長-18.69%。
深能愛眾公司經營范圍為分布式能源站、地源熱泵、水源熱泵、空氣源熱泵、充電樁、儲能、微電網、城市廢水、工業廢水零排放項目的開發、建設及運營；售電業務。
2、特銳德300001：充電樁龍頭股。
2020年實現營業收入74.21億元，同比增長10.11%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.73億元，同比增長-35.96%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤6193萬元，同比增長-59.06%。
公司擬投資6億元成立“青島特銳德汽車充電有限公司”，從事汽車充電系統研發及充電運營等相關服務。
充電樁概念股其他的還有：朗特智能、四會富仕、勝藍股份、金現代、英杰電氣等。
小區電動車充電樁是可以盈利的，但是具體能盈利多少還要看具體的運營情況。我們拿這種智能充電樁舉例來算一下，充電樁的利潤有多大：通常來說一般的電瓶車充滿一次電耗電量在一度左右。電瓶車充電樁可以按用電成本進行收費管理，如果是民用電5毛一度或者商用店8毛的話，按一元三小時或者1元充滿都是可行的，每臺充電樁根據充電接口不同有10路20路，每天收益能在10-20元。一個月下來就是300-600元。目前云智能充電樁的成本在一千到三千元不等，這么算來三到六個月可以穩穩的回本了，之后就是躺賺了。從理論上來算是這樣的，如果車輛多，充電頻次多的話，收益可能會更多，當然了產品的售后服務等問題也十分關鍵的，最好多了解幾家，和靠譜的廠家合作。
如果能拿下一個某個大品牌一個地區的代理權，完全可以，但必須趁早，因為越早，品牌和作成本更低，市場更大，等市場趨于飽和，就沒意義了。前些年太陽能剛起步的時候，我就提到這個代理權問題
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