目前市面上生產充電樁用塑料的企業較多，例如ABB、江蘇美泰等。其中ABB是全球領先的電力和自動化技術公司，其生產的充電樁塑料外殼具有高強度、防腐蝕、耐高低溫等優點；江蘇美泰則是一家專業從事注塑、擠出、吹塑等生產型技術的企業，其生產的充電樁塑料外殼具有精度高、耐磨、防震等特點。除此之外，還有一些中小型企業也在生產充電樁用塑料，消費者可以根據自己的需求選擇適合自己的產品。
是富士通筆記本充電器19V3.16A
NEC是一家跨國信息技術公司，是日本目前最大的充電樁運營商。NEC公司是日本EV充電設備所有者和運營者，目前在日本國內運營120個地點/5000臺充電設施。NEC主要提供充電控制器，其充電系統的充電器與認證裝置分離，充電服務的UI統一起來，可連接各公司的充電器。認證裝置與云處理聯結，可進行會員卡、電子貨幣的驗證和結算。是目前日本國內唯一一家做控制器的企業，且其他企業均采用NEC認證標準。
電動汽車的充電樁由于處于建設初期，只有部分城市才有充電樁。部分城市如西安，0.4元/千瓦時;北京的最新規定，每千瓦時收費上限標準為當日本市92號汽油每升最高零售價的15%;上海，2020年前，電價暫定不超過1.6元/千瓦時;南京，標準暫定為1.44元/千瓦時;江西省，收費標準暫定為1.36/千瓦時.
電動車充電樁怎么收費介紹：功率段費用
車子充電功率為240W，基礎消費即0.14元/時，商家收費0.2-0.5元，也是可以理解的。車子充電功率為280W(一般的電動車都不會超過280W)，基礎消費即0.17元/時，商家收費0.3-0.6元/時，是比較合理的。車子充電功率為350-500W，基礎消費即約為0.2-0.3元/時，商家收費0.5-0.8元，也是可以理解的。
車子充電功率為500-700W，基礎消費即0.3-0.5元/時，商家收費0.8-1.2元，是可以理解的。若當地電價為0.9元/度：車子充電功率為150-220W，基礎消費即0.15-0.2元/時，商家收費0.5元/時左右，是可以理解的。車子充電功率為220-350W(電動車基本都是這個瓦數)，基礎消費即0.2-0.35元/時，商家收費不超過0.7元/時，是可以理解的。
當然，一線的城市電可能更貴，所以要自己運算好價格，價錢高就商量，只要自己充的開心，舒適就可以!
電動車充不進去電，無非就三種情況：
1充電器壞損了借個同規格正常的充電器試一下2.電池壞了把電池單獨取出來，連接正常的充電器，充電試一下，測電壓，做一下放電測試3.電動車內部線路壞了充電器和電池都沒問題的話，去檢測一下線路是不是哪里斷了。
只有部分城市才有電動汽車的充電樁。如西安就0.4元/千瓦時；北京的最新規定，每千瓦時收費上限標準為當日本市92號汽油每升最高零售價的15%；上海在2020年前，電價暫定不超過1.6元/千瓦時；南京，標準暫定為1.44元/千瓦時；江西省，收費標準暫定為1.36/千瓦時。
現在針對電瓶車充電的收費標準政府沒有相關規定，具體的收費標準是由這幾個因素影響的：
1、市場定價
比如說一些老小區，由政府管理公共電價比較低，所以充電樁的企業成本低，這種小區充電的電價也就比較便宜；在一些新的物業小區里，他們充電樁企業使用的電價成本高，所以充電的電價也就比較高。
2、物業管理
物業為鼓勵車主把自行車停到停車處進行充電，會把電價設置到1度0.5元左右；在商業場所安裝的充電樁電價在1度0.8元左右，這個電價是根據運營商靈活定的。
3、運營商定價
電動車作為一種投資產品，購買和安裝是需要成本的，關于這個具體的收費標準是需要投資人根據當地的電價和車輛的使用狀況定的。
隨著電動車新國標的實行，使用鋰電池或大容量電池的電動車也越來越多，電動車的充電功率也逐年提升，之前統一按時間長度收費部分大功率電動車已經超出了運營成本，所以電動車充電開始實行階梯收費標準，一般來說功率越大收費越高。
對于正常情況下，電動汽車充不了電原因可能是充電接口問題造成的。
充電接口上，由于全球存在美、歐、中三大充電接口標準，因此，各車企在配置適合各自技術路線上對充電接口也進行了區別設計比如歐洲Combo接口、日本CHAdeMO接口、特斯拉的充電接口、部分美系和德系采用的CCS接口、中國的GB/T20234接口，這就意味著目前國外的車從硬件接口上就無法與國內充電樁進行連接，比如說tesla就只能通過自己建充電站來，來保證models在中國的市場推廣。
漢DM是一款新能源汽車，可以使用快充充電樁進行充電。漢DM支持中國國家標準的GB/T、歐洲標準的CCS和日本標準的CHAdeMO三種充電接口，其中GB/T規格支持快速充電，也就是支持快充充電樁。因此，如果您購買了漢DM，可以在符合GB/T快充標準的充電樁上進行快速充電。但需要注意的是，快充充電樁需要具備相應的功率和接口規格，以支持漢DM的快速充電需求。
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