盈利模式
模式一：財政補貼
政府補貼根據財政部、工業和信息化部等部委聯合發布的《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》,各省區市要獲得新能源汽車充電基礎設施建設、運營獎補資金，需達到一定的推廣規模。地方政策截止到目前，已經有18個省(包括直轄市)、16個市出臺了有關2016年以后新能源汽車充電基礎實施規劃的政策，覆蓋了北京、天津、河北、江蘇、山東、青海、安徽、陜西、甘肅、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重慶、浙江18個省市，廣州、沈陽、運城、瀘州、哈爾濱、西安、濰坊、衡水、鄭州、石家莊、惠州、無錫、杭州、常州、溫州、東莞、寧波、銅陵共18個市。
模式二：電費差價，峰充谷放
提供電動車充電服務，收取充電電費和服務費
這是運營企業最直接的收入來源，也是較為普遍的種運營模式。2014年,國家發改委出臺了規定，明確了充電設施經營單位可向電動汽車用戶收取電費及充電服務費，充電電費按國家規定執行，
模式三：眾籌建設，多方分成。
在沒有更好盈利模式實現開源的背景下,節流降低成本也是一種可行的模式。
通過整合政府、企業、社會等多方力量共同參與,提高社會資源利用率,適應市場，注重用戶需求。尋找合伙人，有的提供場地(消費者停留的時間超過2小時以上的，比如醫院、商場、學校、超市等，有5個以上自有停車位，有富余的電容不用單獨擴容;有的提供建設支持;有的則提供充電樁本身。建成后合作方將共享服務費收益。從成本和風險上看，對各方來說都有所降低,并且能更快地收回成本。去年，聚電科技與北京眾籌網、平安眾籌合作推出兩次眾籌，但只嘗試了兩次。
模式四:“充電樁+廣告”
讓充電樁成為廣告新的載體，在充電樁上做平面媒體廣告，在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，順便在這些地方宣傳新能源和充電樁使用方法、注意事項、安全須知、停車指示、服務推送等內容。在鬧市區一天的廣告費就足夠交一周的電費了。
1、充電樁樁體廣告。在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，提供廣告，新聞，天氣等咨詢，也在這些地方宣傳新能源和充電樁使用方法、注意事項、安全須知、停車指示、服務推送等。
2、車位經營。建成新能源立體車庫，并配套充電樁等基礎設施。
3、保險費用。通過充電樁上設置攝像頭，移動感應器等設備擴展服務深度，增加安全保障。
4、整車銷售提成。通過與整車廠商合作銷售新能源汽車，從中獲取提成收入。
5、4s維修保養。利用客戶充電的時間為新能源汽車提供4S增值保養服務。
6、開展其它設備充電、用電服務。對于手機電、充電寶、筆記本等設備，可以把這些設備放在柜子里無需人長期值守。充電樁運營商還可以開展物品臨時寄存服務，使用手機APP輸入密碼開鎖或控制充電線通斷。
一種：汽車電費+服務車充電采用電費+服務費的方式。這是大家最常見的一種盈利方式，也是當下充電樁運營最主要的盈利點。
比如說我們常見的民用電是0.6元一度，充滿一輛電動車，用電成本也就幾毛錢，剩下的就是你的利潤。
光伏充電樁的盈利模式主要有以下幾種：
1.售電收益：光伏充電樁可以利用光伏發電系統產生的電能充電，充電樁售出的電能可以產生直接的經濟收益。
2.節能收益：通過使用光伏充電樁充電，用戶可以減少對傳統能源的依賴，從而為用戶提供更為便捷、環保和經濟的充電方式。
3.投資收益：投資者也可通過在光伏充電樁項目中進行投資，并參與收益分配來生成投資回報。
4.提供服務收益：在光伏充電樁的建設過程中，相關服務供應商可通過充電服務、維護服務等提供增值服務獲得收益。
5.補貼收益：政府部門會提供對光伏充電樁建設的一定補貼，投資者可以申請地方資金對光伏充電樁進行投資，并獲得政府補貼。
需要注意的是，光伏充電樁的盈利模式還受到市場需求和政策環境等多方面因素的影響，因此在實際投資和建設光伏充電樁項目時，需要根據實際情況進行具體分析和制定盈利計劃。
慢充充電樁的盈利模式主要通過兩種方式實現：充電服務費和廣告投放。
1.充電服務費：慢充充電樁常常是在公共場所或商業區域使用，一般情況下需要通過支付充電服務費來獲取充電服務。充電服務費的收取方式包括按充電時間計費、按充電量計費等方式。
2.廣告投放：慢充充電樁通常設置在公共場所或商業區域的停車位旁，可以為停車場、商場、酒店等相關企業提供充電服務，同時為他們的廣告投放提供了商機。
除了上述盈利模式，慢充充電樁還可以通過提供增值服務來提高其競爭力和盈利能力，例如無線網絡覆蓋、免費手機充電、車輛智能管理等。
需要注意的是，慢充充電樁的使用受到政策和環境等因素的影響，在盈利模式的選擇和實施過程中也需要考慮到政府支持、市場需求等因素的作用。
新能源充電樁主要的盈利模式來自于電費差價收入。
新能源充電樁主要是用來給新能源汽車充電的，新能源汽車充電的電價一般是按照商業用電計算，甚至是高于通常的商業電價，因此電價遠高于實際的市場電價，新能源充電樁服務商主要的利潤來源就是充電零售價與電網批發電價的價差。
第一種：電費+服務費
從4月1號起北京正式推行兩輪車充電采用電費+服務費的方式。這是大家最常見的一種盈利方式，也是當下充電樁運營最主要的盈利點。比如說我們常見的民用電是0.6元一度，充滿一輛電動車，用電成本也就幾毛錢，剩下的就是你的利潤。至于具體的金額，這就要看運營商設置費用的高低了。
第二種：廣告樁
當下的互聯網時代，流量就是金錢，媒體廣告的作用也越來越明顯。不管是電梯廣告還是社區的其他推廣，都是為了增加流量入口。當下的智能充電樁不僅可以播放語音廣告，充電系統也能通過鏈接小程序和圖文頁面增加流量入口。尤其是比較大的運營商，用戶數量達到一定的基數后，還可以進行網絡推廣。利用公眾號和小程序幫別人做宣傳，收取廣告費。
廣告樁和電費差價并不是對立的，你可以在普通充電樁的基礎上加上廣告樁，獲取兩份收益，也能覆蓋更多的人群。
第三種：OEM定制
廠家可以根據客戶的不同需求研發新的功能或者進行外殼的設計和顏色的定制，運營商如果想做自己的品牌的話，廠家可以幫助客戶進行代運營。
對于那些想要做自己的品牌的客戶來說，OEM定制模式不僅可以幫助其快速的上品，還能夠做自己的私域流量，自己的公眾號可以接廣告，也可以自己做廠商賣產品。
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