一般情況下來說，一個七千瓦充電樁需要470uF-820uF的電容。
目前充電樁電解電容主要使用的基本是牛角型電解電容，主要型號分為以下幾種：
1、450V電壓：450V470uF、450V560uF、450V680uF、450V820uF
2、500V電壓：400V470uF、500V560uF、500V680uF、500V820uF。
充電樁顯示輸入欠壓的解決方案是聯系供電公司，檢查是否有可能改變供電變壓器分接位置或調節穩壓器。如果設施擁有降壓變壓器，則調查改變變壓器抽頭以增加電壓的可能性。在添加任何功率因數校正電容器以提高系統電壓之前，建議進行額外的檢查。
當系統具有大的非線性負載（VFD等）時，電容器可以與驅動器產生的諧波相互作用以產生諧波諧振問題。共振可能導致電容器和/或VFD故障。在這些情況下，建議使用失諧電容器
燃汽油車地下室旁可以安裝充電樁，但是要和當地的物業管理公司進行申請，同時得到物業管理公司的同意之后才能夠進行安裝。
因為用電負載大多為阻性負載所以就不用電容柜了。用不用電容柜是取決于負載性質而不是取決發電機。用不用電容補償柜首先要了解它的功能：
電力系統中的負載類型大部分屬于感性負載，加上用電企業普遍廣泛地使用電力電子設備，使電網功率因數較低。較低的功率因數降低了設備利用率，增加了供電投資，損害了電壓質量，降低了設備使用壽命，大大增加了線路損耗。為了改善電網功率因數低下帶來的能源浪費和這些不利供電生產的因素，必須使電網功率因數得到有效的提高。顯然這些無功功率如果都要由發電機提供并遠距離傳送是不合理的，通常也是不可能的。合理的辦法就是在需要無功功率的地方產生無功功率，即增加無功功率補償設備與裝置。
容量大。一個充電樁的用電容量非常大，相當于一戶人家的用電，由于是10多年的小區，當時配套的用電容量有限，大部分小區有比較多的停車位，而且都安裝了多臺私人充電樁，容量就已經滿了。即使是電容緊缺的老舊小區，國家電網和南方電網的人士表示，他們往往采取統一興建公共充電樁的方式來提供充電，以免重新建設供電系統成本過高無法分攤。
一般為3.3kW至22kW不等。
因為電車充電樁的功率大小受到電網的供電能力和充電設備本身的性能所限制。
一般家用充電樁的功率在3.3kW-7kW之間，而公共場所的充電樁功率則可能更高，最高可達22kW。
通過提高充電樁的功率，可以縮短電車充電的時間，提高充電效率，為用戶的使用和運營商的管理都帶來了更大的便利。
延伸：隨著電動汽車的普及和技術的不斷提高，對電車充電樁的功率和充電速度的需求也在不斷增加，未來可能會有更高功率的充電樁問世。
同時，應加強電網技術和設施的建設，提高電網供電能力，以滿足不斷增長的電車充電需求。
答：充電樁很難說是容性負載還是感性負載，但是，電池一定是容性負載，所以，在充電的時候，他肯定體現出容性負載。
負載又稱負荷、載荷；是指連接在電路中的電源兩端元件。物理含義指將電能轉換成其他形式能量的裝置，是一切用電器的統稱。
容性負載：以電容為主的負載；
而感性負載：以電感線圈為主的負載；
生活中大多是阻性負載跟感性負載，或者兩者混合；容性負載在我們生活中比較少見。
而新能源汽車充電樁是屬于電容性負載，感性負載是極少的。
容性負載和感性負載的區別是什么?
主要區分是感性負載電流是可以流動，但是電流落后于電壓，并且可以在電感中存儲能量，電流滯后于電壓；而容性負載電流先于電壓。
感性和容性指的是電路中電壓與電流的相位關系。
當負載是電感性質時，電壓相位超前電流，即負載是感性的；
當負載是容性負載時，電壓相位滯后電流，電流相位超前電壓，即負載是容性的。
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