液冷 充電樁 研發(fā)(液冷超級充電樁概念)

時間:2025年5月11日下午1:00

液冷超級充電樁是一種新型的充電樁,它采用了液冷技術,通過電子泵驅動冷卻液流動,使冷卻液在液冷電纜、儲存冷卻液的油箱、散熱器之間循環(huán)流動,從而實現(xiàn)散熱效果。

這種充電樁的電線電纜很細但卻又很安全,因為液冷技術的散熱效果很好。

隨著新能源汽車成為消費趨勢,充電樁成為越來越多車主的“生活必需品”,可是對于一些人來說,充電樁發(fā)出的噪音卻讓他們難以入睡。

充電樁發(fā)出的噪音主要是來自風扇散熱時發(fā)出的聲音。由于充電樁的空間面積較小,汽車充電時會產生大量的熱量,所以在有限的空間內需要做好散熱。這時就需要大量的風機對充電樁內部進行排風散熱。

具體解決充電樁噪音問題的有以下幾種方法:

第一:是執(zhí)行有序充電,盡量不要在深夜居民熟睡的時候進行充電工作。

第二:改造充電樁的內部散熱系統(tǒng),為每個充電樁加裝消音裝置或者增加泡棉隔音層。這樣可以減少一部分的聲音。

第三:新建的充電樁,在條件允許的情況下,優(yōu)先選擇液冷散熱方式的充電樁。

充電,可以說是解決新能源車主續(xù)航焦慮的特效定心丸。然而車主的續(xù)航焦慮除了來自車輛本身自帶的電池容量之外,充電速度還有充電樁設備的普及程度同樣也非常重要。說起充電樁,這國內充電樁企業(yè)10強都有哪些呢?

1、特來電

特來電隸屬于青島特銳德電氣股份有限公司,業(yè)務覆蓋新能源汽車充電網的建設、運營及互聯(lián)網增值服務。截至2020年,特來電充電樁總數為15.7臺,位居全國第一。

作為充電樁運營龍頭企業(yè),特來電的成長歷程并非一帆風順。2014年國內電動汽車基礎設施建設市場大幅放開,箱式電力設備制造企業(yè)特銳德組建子公司特來電,擬向下游充電樁運營產業(yè)延伸布局。然而充電樁行業(yè)本身基建屬性明確,只有形成規(guī)模才有盈利可能。特來電成立后曾長期處于虧損狀態(tài),2016年虧損額依然高達3億元。直至2018年,母公司特銳德財報顯示,公司營收58.06億元,凈利潤2億元,充電業(yè)務實現(xiàn)盈虧平衡,這也意味著特來電終于開啟了盈利模式。

2、星星充電

星星充電的營業(yè)范圍覆蓋充電設備制造、充電樁運營、平臺服務等環(huán)節(jié)。據了解,星星充電的收入主要來源于充電設備銷售,其充電樁運營業(yè)務盈利規(guī)模較為有限。截止2020年,星星充電樁總數13.2萬臺。

與特來電不同,星星充電并沒有從成立之初就在技術和市場方面做大量鋪陳,而是選擇以外包的形式快速建設充電樁,搶占市場份額。但隨后,隨著市場地位漸趨穩(wěn)定,同時為了控制成本,星星充電兩年前開始進行核心部件研發(fā),目前公司已研發(fā)出500kW液冷大功率充電樁,充電8分鐘可補充續(xù)航400km。

3、國家電網

提起國家電網這個名字,可以說是無人不知無人不曉。因為我們每個家庭的用電都由國家電網承擔,也可以說國家電網掌握著整個行業(yè)的命脈。占據如此重量級地位的國家電網在公共充電樁行業(yè)也沒有示弱,以北京五環(huán)內為例,5公里之內基本都可以找到國家電網的充電站。甚至一些偏遠景區(qū)的停車場,同樣也能看到國家電網的電樁。截止2020年,國網公司總計運營充電樁8.8萬臺。

4、中國普天

中國普天同為中央企業(yè),但百億級的資產規(guī)模與國網公司萬億體量對比仍有相當差距,公司以信息通信技術的研發(fā)、系統(tǒng)集成、產品制造、產業(yè)投資等為主營業(yè)務,旗下子公司普天新能源主要從事新能源汽車充電網絡建設、運營和服務。

2020年統(tǒng)計數據顯示,中國普天運營充電樁數量為14,152臺。相比之下,國網公司的體量優(yōu)勢中國普天無法企及,而民營企業(yè)特來電、星星充電的市場靈活性亦優(yōu)于中國普天。

作為深耕信息通信領域的企業(yè),中國普天正在力求通過技術優(yōu)勢謀求差異化發(fā)展。普天新能源已與滴滴出行、神州優(yōu)車等科技出行領域企業(yè)達成合作,嘗試打通充電與車輛運營平臺接口,在充電運營和大數據服務方面創(chuàng)造更多可能性。

5、上汽安悅

上汽集團作為目前運營充電樁規(guī)模最大的車企,其下屬公司上汽安悅成立于2015年,主要從事新能源汽車配套充電設施生產、建設、運營、綜合服務等業(yè)務。上汽安悅2020年運營充電樁數量為17,822臺。其背后主要有上汽集團作為靠山,上汽安悅不但可以充分利用4S店的資源建設充電樁,而且上汽集團投資的共享出行平臺EVCard也為安悅創(chuàng)造了大量充電需求。

6、比亞迪

同樣作為車企代表,比亞迪在充電樁建設方面也做出了一定布局。從整車產業(yè)鏈來看:比亞迪在上游電池、電機、電控方面都做了嚴密部署,相應產品幾乎全部自用;向下順延到充電服務,比亞迪2015年開始建設公共充電樁,2018年初保有數量達到4,640臺。但就在2018年,比亞迪主動放棄了交流快充樁業(yè)務,致使2020年運營充電樁總數銳減至1,210臺。

這其中主要是因為目前直流樁是快充的主流,發(fā)展成熟應用廣泛,除比亞迪以外,其它品牌新能源車型基本不支持交流快充,普及交流快充技術的難度比較大。而且加裝快充模塊和交直流變壓器,會提高充電樁和電動汽車的制造成本。因此比亞迪的斷腕,或許可以成為一種以退為進的策略。

7、國電南瑞

國電南瑞是國網公司旗下的子公司,主要從事電力自動化及保護、電力電子、智能化電氣設備等的研發(fā)、設計、制造、銷售、工程服務與工程總承包。該公司是國家電網沿高速公路已建充電站的主要設備供應商,2015年中標充電設備1.77億元,在中標主體中所占份額最大。技術專長與國網公司的需求支持無疑成為國電南瑞的王牌。

8、奧特迅

深圳奧特迅電力設備股份有限公司是大功率直流設備整體方案解決商,成立于1998年,是直流操作電源細分行業(yè)的龍頭企業(yè)。

2009年,其開始進入電動汽車充電領域,聚力于直流操作電源的研發(fā)生產,目前其高頻智能化充電模塊已作為成熟產品得到較為廣泛的落地應用。另一款產品矩陣式柔性充電堆也已投入運營,據稱一套充電堆可滿足64輛純電動出租車或720輛社會乘用車的充電需求。而奧特迅第二代充電技術集約式柔性公共充電堆則打破了一車一樁的模式,有望緩解交通能源、空間緊張的問題。

9、電動未來

電動未來是一家電動汽車充電領域B端服務提供商。公司成立于2015年,旗下產品充電樁APP同年上線。此款APP主要用于協(xié)助車主查找充電樁、完成支付,同時支持路徑規(guī)劃、智能推薦、充電記錄等功能。2015年正處于新能源汽車爆發(fā)式增長期,充電樁建設還沒有跟上,充電樁APP為找樁難的消費痛點提供了一種可行的解決方案。

從合作方的角度出發(fā),電動未來一方面為中小型企業(yè)搭建充電樁運營管理后臺,另一方面也在利用數據互聯(lián)為特來電、上汽安悅等大型企業(yè)引流。作為聯(lián)動充電樁運營商與電動汽車車主的媒介,B、C兩端的廣泛接入都會給運營-服務-消費者三方創(chuàng)造更多利益。

10、云杉智慧

云杉智慧成立于2015年,業(yè)務涵蓋電動租賃車運營、電動公務車運營、電動通勤車運營等電動車綜合運營服務,以及充電設施的投資建設運營、智能管理系統(tǒng)的開發(fā)應用等。2020年公司運營充電樁數量為7,845臺。

特斯拉第二代充電樁是一種全球通用型的交流和直流兼容充電樁,可用于充電特斯拉電動汽車。該充電樁帶有以下功能:

1.支持超級充電功能,可以提供高速充電,并在特定充電站上進行更新和維護。

2.自適應充電裝置允許充電樁智能適應各種充電需求和車型。

3.采用高效、輕巧的設計,可不斷優(yōu)化充電樁的功能,并提高其可靠性和效率。

4.充電樁的液冷系統(tǒng)可以確保連續(xù)充電時的穩(wěn)定性,并支持各種外部溫度和濕度條件下的使用。

5.充電樁還能夠與特斯拉的移動應用程序集成,讓用戶能夠實時監(jiān)控其車輛的充電過程,包括充電速度、狀態(tài)和剩余充電時間等。

總的來說,特斯拉第二代充電樁是一種高級的充電解決方案,旨在為特斯拉車主提供高效、安全、可靠的充電體驗。

有充電樁業(yè)務

動力源有充電樁業(yè)務,公司在儲能方面建設物流園光儲充項目,集棚頂光伏、儲能裝置、充電樁為一體的光儲充一體化充電站,提供光伏系統(tǒng)、電池柜、儲能變流器、液冷充電樁、光儲充一體化站控系統(tǒng)等產品。

超級充電樁,主要就是指特斯拉在上海首批使用的V3超級充電樁,這個是在亞洲首個v3超級充電樁組成的充電站,相比于V2充電站,V3充電樁擁有充電的速度更加快,更加輕的叫液冷充電線,以及多車充電不分流,這樣的多方面的技術升級。

液冷技術難度不大。液冷充電樁技術的原理并不復雜,簡單來說,即在電纜和充電槍之間設置一個專門的循環(huán)通道,通道內加入起散熱作用的冷卻液,通過動力泵推動液體循環(huán)從而把熱量帶出。

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