據(jù)統(tǒng)計，目前我國新能源汽車大概有106萬輛規(guī)模，但是只有充電樁將近9萬個。按國際上通常所要求的電動車與充電樁至少達到1:1比例或更高的配置標準，充電樁的數(shù)量遠遠不能滿足當前市場的需求。電動汽車與充電樁比例是多少——簡介按照適度超前原則明確充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。

其中，新建公交車充換電站3848座，出租車充換電站2462座，環(huán)衛(wèi)、物流等專用車充電站2438座，公務(wù)車與私家車用戶專用充電樁430萬個，城市公共充電站2397座，分散式公共充電樁50萬個，城際快充站842座

您所說的750V是新國標里對直流樁的高壓等級的充電樁規(guī)定的高限值，另外直流樁里也有500V的等級，是專門給小車和小中巴車充電的，750V主要是針對大巴車的充電需求。

現(xiàn)在電動車也不怎么便宜還是開開油車的也是挺好經(jīng)常開倒是可以買

需要考慮以下幾個方面：

1.相關(guān)資質(zhì)和許可證：根據(jù)當?shù)匾?guī)定，需要申請相關(guān)的行業(yè)許可證和資質(zhì)，例如建筑工程施工資質(zhì)等。

2.土地資源：需要在合適的位置獲得土地并建設(shè)充電站。地理位置的選擇需要考慮需求、競爭和交通流量等因素。

3.電力供應(yīng)和設(shè)備：需要向電力供應(yīng)商租賃電力以維持充電站的正常運行，也需要購買充電設(shè)備并安裝調(diào)試。

4.資金需求：需要進行一定的投資，包括土地租賃、設(shè)備購置、電力供應(yīng)等方面的費用。同時還需考慮運營成本和未來的維護費用等。

5.營銷策劃：需要通過品牌營銷、服務(wù)、價格等方面進行宣傳和促銷，吸引用戶使用充電服務(wù)。

以上是開展充電樁公司需要考慮的一些因素，需要注意的是，每個地區(qū)的規(guī)定和市場情況不同，建議在問詢當?shù)叵嚓P(guān)部門和商會以獲得更具體的信息和建議。

比亞迪的共享充電樁app叫充電有道。

充電有道app是一款由比亞迪為新能源電動車用戶們打造的手機充電樁軟件，有了這款軟件，你就可以隨時查看附近充電樁，讓你可以快速充電。

充電有道App提供的充電樁包括：直流充電樁和交流充電樁，最小功率為3.3kW，最大充電功率可達120kW或更高，可滿足私家車、城市營運車輛、物流車輛、特種工程車輛等充電需求。

規(guī)模還是可以的，因為貴州新能源汽車保有量增長迅速，車主的充電需求也日益增長。截至2021年，貴州電網(wǎng)公司累計投資4.9億余元，建成充電槍7388支。

2022年將繼續(xù)加大充電基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，在城市示范充電站建設(shè)基礎(chǔ)上，不斷把充電樁建設(shè)延伸到全省80%鄉(xiāng)鎮(zhèn)，以及各旅游景點和有條件的高速公路，預(yù)計新建充電槍不低于2800支，成為省內(nèi)領(lǐng)先的投資運營商，助力貴州生態(tài)文明建設(shè)先行區(qū)建設(shè)。

直流充電樁的功率大小取決于其用途，通常在使用中會根據(jù)車輛型號和電池容量的不同而選擇不同功率的充電樁。

一般情況下，較適合的功率為50kW或以上的充電樁，這樣可以在短時間內(nèi)快速充電，提高電動汽車的充電效率。但是，在充電樁的選型時，還需要考慮到當?shù)氐碾娋W(wǎng)容量、根據(jù)需要添加的充電設(shè)施數(shù)量，以及最大的電力需求等因素。因此，選擇合適的直流充電樁功率需要考慮多種因素，需要根據(jù)具體情況進行選擇。

2012年6月，我國國務(wù)院印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》就提到了關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃。隨后，我國相繼出臺了12項涉及到充電基礎(chǔ)設(shè)施的政策。

2020年10月，國務(wù)院辦公廳出臺了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，其中提到依托“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源，提升智能化水平，快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2021年2月，《國務(wù)院關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系的指導(dǎo)意見》和《商務(wù)部辦公廳印發(fā)商務(wù)領(lǐng)域促進汽車消費工作指引和部分地方經(jīng)驗做法通知》，以加強充換電服務(wù)，支持依托其他城市建設(shè)。

2021年國家電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施

政策匯總及解讀

在2014年之前，國家關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施的政策基本都是規(guī)劃建設(shè)充電樁、換電站，而自2014年起，我國政策開始了對加氫站的規(guī)劃，這同時意味著我國開始進入燃料電池汽車的研發(fā)。

2015年在規(guī)劃中提出了電動汽車智能充換電服務(wù)的概念，將“互聯(lián)網(wǎng)+”與充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)合在一起形成新的充電基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)態(tài)。此后，我國在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面的政策將重點放在了私人充電基礎(chǔ)設(shè)施以及公共交通、物流、環(huán)衛(wèi)等商用車充電配套設(shè)施領(lǐng)域。

在先前發(fā)布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》中提到，到2020年，新增分散式充電樁超過480萬臺，規(guī)劃車樁比(新能源汽車與充電樁保有量配比)基本達到1∶1，目前仍未完成，還需要各地政府加強建設(shè)共同完成車樁比1:1的目標。

2021年各省市充電配套設(shè)施

政策匯總及解讀

截至2021年2月，全國共有30個省份出臺了充電配套設(shè)施相關(guān)政策的規(guī)劃。地方相應(yīng)國家號召，各地推出的各項與電動汽車充電配套設(shè)施相關(guān)的政策與補貼，將充電配套設(shè)施的發(fā)展從地方向中央推進。

而上海、北京、廣東、浙江和江蘇等充電樁數(shù)量較多的城市在充電樁新政的發(fā)布上較為積極，已發(fā)布針對政策，且北上廣等地已提及對加氫站的建設(shè)。