目前,新能源汽車充電樁的相關標準主要分為三種:國家標準、國家電網標準以及能源局標準三種。

1.國家標準2011年國家標準主要分為三個方面:通用要求、交流與直流、充電機與BMS通信,具體如下:(1)《GBT18487.1-2011電動汽車傳導充電系統第1部分:通用要求》;(2)《GBT20234.1-2011電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分:通用要求》;(3)《GBT27930-2011電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。其中2011標準是基于2006年的充電樁標準GBT20234-2006,完善接口說明,統一直流充電協議,是目前在運營的充電樁和電動汽車標準。2015標準修正和補充了2011標準中不足,其主要是為了解決了車與樁兼容性問題,和解決使用中的安全問題。2.能源局標準能源局標準,也稱為行業標準,主要有以下兩個:(1)《NBT33008.1-2013電動汽車充電設備檢驗試驗規范第1部分:非車載充電機》;(2)《NBT33008.2-2013電動汽車充電設備檢驗試驗規范第2部分:交流充電樁》。主要規定了交/直流充電樁的充電功能、通信方式、安全防護、電磁兼容等檢測方法與檢測要求,是目前市面上投入運營的充電樁必須過檢的權威標準。

3.國家電網標準國家電網標準,也稱為企業標準,主要有以下兩個:(1)《QGDW1591-2014電動汽車非車載充電機檢驗技術規范》;(2)《QGDW1592-2014電動汽車交流充電樁檢驗技術規范》。

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充電共公協議有華為的快充協議分為FCP（FastChargeProtocol）和SCP（SuperChargeProtocol），前者在早期用的比較多，屬于高壓快充的流派。現在主要以SCP為主，目前最高支持到40W，也是只支持自家的機器。

直流標準又分為3類，其一是日本的CHAdeMO標準，其二是國標直流充電標準，其三是CCS標準。CCS是CombinedChargingSystem的意思嚴格來說這是一種充電技術，而非充電標準。CCS的優勢是，它可以兼容直流與交流充電，目前寶馬i3就是采用的這樣的接口。

其實，很多電動車型，都同時具備直流與交流充電接口。有的只有一個接口，如i3；有的則有兩個接口，如騰勢(Denza)。在充電效率上，其實直流電要比交流電標準快很多。

以北美地區的CCSType1充電標準為例：在交流充電時，電壓最高250V，電流最大32A；而在直流模式下，電壓最高600V，電流最大可達200A。充電速度明顯后者后快。一般來說，直流非車載充電器的功率都比較大，通常100kW以上，所以充電速度要快一些。交流充電一般使用車載充電器，峰值功率與散熱能力都有限，所以效率要低很多。

其實，充電接口不統一也沒關系，可以用轉接頭來適配。這是否意味著一輛電動車在任何充電樁都可以充電？答案當然是否定的。首先直流與交流就無法互通，除非是CCS系統，可以同時兼容。

其次，很關鍵的一點，就是電動車與充電樁之間的通訊。在充電接口的N個“極”中，有一部分是用來通訊的。通訊什么？比如充電槍插上后，充電線纜要與車載充電器有個交流，告知對方線纜已就位。這種通訊協議，目前分為CAN協議與PLC協議兩種，后者是專門為充電線纜開發的通訊協議。

觀察充電接口，會發現每個“極”或每個“芯”、“插孔”都有著一個代碼：L1、L2、L3、N、PE、CP、PP等等。這些代碼分別指出了每個“極”負擔的職能，比如L代表交流電源線，N代表中線，PE代表地線，CC代表充電連接確認線。

最后解釋一點，上文中提到了Type1與Type2兩種規格，這是IEC(國際電氣委員會)的一套認證體系。對于同一套充電標準，IEC與SAE都進行了認證，所有著不同的叫法。

充電樁的相關標準主要分為三種：國家標準、國家電網標準以及能源局標準三種。

國家標準

2011年國家標準主要分為三個方面：通用要求、交流與直流、充電機與BMS通信，具體如下：

·《GBT18487.1-2011電動汽車傳導充電系統第1部分：通用要求》；

·《GBT20234.1-2011電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》；

·《GBT27930-2011電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。

其中2011標準是基于2006年的充電樁標準GBT20234-2006，完善接口說明，統一直流充電協議，是目前在運營的充電樁和電動汽車標準。

國家標準

2011年國家標準主要分為三個方面：通用要求、交流與直流、充電機與BMS通信，具體如下：

·《GBT18487.1-2011電動汽車傳導充電系統第1部分：通用要求》；

·《GBT20234.1-2011電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》；

·《GBT27930-2011電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。

其中2011標準是基于2006年的充電樁標準GBT20234-2006，完善接口說明，統一直流充電協議，是目前在運營的充電樁和電動汽車標準。

2015年國家標準同2011標準一樣，也從以下三個方面：通用要求、交流與直流、充電機與BMS通信來規定。但是，2015標準修正和補充了2011標準中不足，其主要是為了解決了車與樁兼容性問題，和解決使用中的安全問題。保證充電流程都是“唯一”的，讓每個充電樁與電動汽車都可以安全可靠的充電。

同時，為了保證互聯互通的一致性，避免測試機構理解不同，即將發布以下2個國標：

·GB電動汽車傳導充電互操作性測試規范（已經提交標委會）；

·GB電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議一致性測試（已經提交標委會）。

能源局標準

能源局標準，也稱為行業標準，主要有以下兩個：

·《NBT33008.1-2013電動汽車充電設備檢驗試驗規范第1部分：非車載充電機》；

·《NBT33008.2-2013電動汽車充電設備檢驗試驗規范第2部分：交流充電樁》。

主要規定了交/直流充電樁的充電功能、通信方式、安全防護、電磁兼容等檢測方法與檢測要求，是目前市面上投入運營的充電樁必須過檢的權威標準。

國家電網標準

國家電網標準，也稱為企業標準，主要有以下兩個：

·《QGDW1591-2014電動汽車非車載充電機檢驗技術規范》；

·《QGDW1592-2014電動汽車交流充電樁檢驗技術規范》。

標準內容與行業標準較相似，但測試要求更嚴格，尤其在直流樁CAN通信兼容性上增加了物理層與鏈路層測試項目，保證國網充電樁的CAN通訊的魯棒性，是國家電網充電樁招標時的驗收標準。

特斯拉無法進行直流快充的原因如下：

1、充電樁自身質量問題；

2、車輛的充電協議沒有更新；

3、充電樁的充電協議沒有更新。特斯拉使用的是技術封鎖路線，因為其有著強大的直流電充電網，利用自家的充電設施，在軟件適配上更加穩定且充電效率更高。

希望我的回答能夠對你有所幫助！

地下停車場不可以私自安裝充電樁。一些小區考慮比較周到，會統一安排安裝充電樁，不允許私自安裝，會牽扯到電線、電表等方面，還有電路安全問題。此外，因為一些老舊小區或者小區建筑規劃沒有達到充電樁消防標準。

但是有些小區是沒有統一安裝充電樁的，就需要業主經過小區物業方面同意后，進行報備，明確安裝車位以及施工方案，去小區附近的供電公司營業廳辦理相關手續，并找汽車生產企業或4S店出具相關的施工方案，便可在地下車位安裝充電樁充電。

充電樁建設要求：

作為電網配用電側的電動汽車充電樁（栓），其結構的特殊性決定了自動化通信系統的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發展，網絡拓撲要求具有靈活性和擴展性的結構，因此，電動汽車充電樁（栓）通信方式的選擇應考慮：

1、通信的可靠性

通信系統要長期經受惡劣環境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗，并保持通信的暢通。

2、建設費用

在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設費用及長期使用和維護的費用。

3、雙向通信

不僅能實現信息量的上傳，還要實現控制量的下達。

4、多業務的數據傳輸速率

隨著以后終端業務量的不斷增長，主站到子站、子站到終端之間通信對實現多業務的數據傳輸速率要求越來越高。

5、通信的靈活性和可擴展性

由于充電樁（栓）具有控制點面多、面廣和分散的特點，要求采用標準的通信協議，隨著“ALLIP”網絡技術趨勢的發展以及電力運營業務的不斷增長，需要考慮基于IP的業務承載，同時要求便于安裝施工、調試、運行、維護。