120kW充電樁的參數(shù)如下：
1.充電功率：120kW
2.輸入電壓：AC380V
3.輸出電壓：DC200-500V
4.最大輸出電流：300A
5.充電接口類型：CCS、CHAdeMO或者Type2
6.充電方式：快充
7.外殼材質(zhì)：不銹鋼
8.工作溫度：-30℃~+50℃
9.工作濕度：≤95%
10.安全保護：過壓保護、過流保護、漏電保護、短路保護、過溫保護等
11.外形尺寸：約1500mm*500mm*300mm
12.重量：約200kg
120kW充電樁是一種快速充電設(shè)備，能夠為電動汽車提供高功率的直流充電服務(wù)，充電速度快、效率高，適用于商業(yè)充電場所、高速公路服務(wù)區(qū)等需要快速充電的場所。
直流電是可以的
，目前也有直流充電樁，跳過車載充電器（整流器）直接向電池充電，且充電時間更快，這也是電動汽車充電方式的一種，稱為“快速充電”。其實交流充電樁也會通過車載整流器將輸入的交流電轉(zhuǎn)成直流電，然后輸入到電池內(nèi)，所以本質(zhì)上來說，給電池充電用的就是直流電
。目前主要采用交流充電樁，主要有以下幾個原因：1、個人認為最重要的，就是直流充電樁輸出的直流電很大，上百安培，這
對電池的壽命影響很大
，可能導(dǎo)致電池壽命減少很多，而目前電池本身就是電動汽車發(fā)展（甚至包括其他設(shè)備，比如手機等電子產(chǎn)品）的瓶頸。也就是說，現(xiàn)在的電池技術(shù)本身不是很完善，如果經(jīng)常損耗電池壽命的話，就不夠經(jīng)濟了。2、交流充電樁方便，其安裝在停車場或充電站內(nèi)，輸入側(cè)只需要從電網(wǎng)接入就可以了，輸出也是交流，不需要整流裝置等其他設(shè)備，結(jié)構(gòu)簡單。3、從電池延伸過來，目前的電動汽車不適合長途行駛，所以大部分情況下電動汽車可以在上班時或夜間在家時慢速充電即可。4、交流充電樁功率小，因此電動汽車充電對電網(wǎng)的沖擊也小，如果今后電動汽車的規(guī)模進一步增大，那么如果是直流大功率同時充電，對電網(wǎng)的壓力就會增大，當(dāng)然，這也是今后肯定需要考慮的問題。直流好
直流充電樁就是常說的快充，直流充電樁是把380V的電源通過變壓器轉(zhuǎn)換成大電流的直流充電電壓，充電電流最大能夠達到32A，充電功率能夠達到45千瓦，一般電動汽車充電一到兩個小時就能充滿，也不會占用太長時間，直流充電樁雖然好，但有一個很大的缺點，就是安裝施工比較麻煩。由于直流充電樁的充電功率比較大，對于電源取電要求比較高，要求變壓器必須有足夠的負荷容量來支持這么大的功率，很多老舊小區(qū)由于沒有提前布設(shè)線路和變壓器，很多小區(qū)都是不具備安裝條件的。
農(nóng)村鄉(xiāng)下能裝電動汽車充電樁，但是要符合以下要求：
1、用電戶身份證明材料；
2、經(jīng)辦人身份證明資料及授權(quán)委托書（用戶本人辦理無需此項）；
3、用電地址物業(yè)權(quán)屬證明資料；
4、占用小區(qū)公共場所的項目，如小區(qū)停車場等，還需提供業(yè)主委員會或者物業(yè)出具的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同意書；
5、提供車位擁有者的同意材料。
安裝直流裝充電樁需要以下幾個手續(xù)：
第一：停車位，無論是租賃車位還是產(chǎn)權(quán)車位，有停車位是第一位的；
第二：物業(yè)單位出具的《同意安裝充電設(shè)備授權(quán)書》；
第三：拿著相關(guān)手續(xù)去辦理，比如身份證原件及復(fù)印件、《購車充電條件確認書》
無論是在小區(qū)安裝，還是在學(xué)?；蜥t(yī)院安裝，都需要聯(lián)系物業(yè)獲得相關(guān)的安裝資格，比如《同意安裝充電設(shè)備授權(quán)書》，根據(jù)他們的要求安裝充電樁。
交流樁的充電過程主要依賴于車載充電機，車載充電機的體積及功率有限，因此，大多數(shù)情況下，只能是慢充。而結(jié)合私人乘用車的使用規(guī)律，這種模式是符合其低頻度模式的需求的，對電池也有好處。
直流樁，在車載BMS管理下直接對電池充電，可以滿足商用車(公交、大巴、出租車等)、高頻度用車(網(wǎng)約車、業(yè)務(wù)用車等)、緊急用車的充電需求(雖然多多少少要犧牲一下電池的使用壽命)。因為是非車載，對體積不再敏感，當(dāng)然可以采用更大功率的轉(zhuǎn)換部件。這種也是一種經(jīng)濟性的考量。一套大功率的充電裝置，可以服務(wù)多臺車輛。
嚴格來說，快充樁也有交流的(依賴于車載充電機的功率)，例如：比亞迪客車所使用的充電方案。這種方案對于充電樁的布署有好處，只要解決了380V電源就好，剩下的就是常規(guī)的低壓配電方案，充電站的建設(shè)難度降到最低。但其缺點是，每一輛車都必須配置相同功率的車載充電機。這種情況下，方案的總體經(jīng)濟性明顯不如直流快充方案。對此，比亞迪設(shè)想的解決方案(個人理解)是，充電轉(zhuǎn)換電路是利用其V2G車載驅(qū)動器的不同工作模式來實現(xiàn)的，故不是額外增加一套充電電路，因此不會給車輛增加太多的附加成本。
22kw的直流充電樁在設(shè)計時會考慮到電池的壽命和安全性，因此一般來說對電池的損害較小。但是，直流充電樁在運行過程中會產(chǎn)生一定的電磁干擾，這可能會對電池產(chǎn)生一定的影響。因此，建議在充電時將充電樁與電池分離，即使用交流充電方式，以減少電磁干擾對電池的影響。另外，建議在充電時使用優(yōu)質(zhì)充電器，以避免電池因充電器質(zhì)量問題而受到損害。
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