2014年的比亞迪秦是一款插電式混動汽車，可以使用充電樁進行充電。充電樁是用來給電動車輛供電的設備，通過將充電線連接到汽車上，將電力傳輸到汽車的電池中。比亞迪秦的充電接口與標準的充電樁兼容，因此可以使用市面上的充電樁進行充電。當然，使用充電樁充電需要注意選擇適當的功率和電壓，以確保安全和高效的充電。

這科士達充電樁市場占有率是40%。

科士達電動汽車充電樁產品具有模塊化設計、高防護性、高安全性、高適應性等優勢，搭載智能充電系統、配電系統、儲能系統、監控系統、安防系統、運維管理系統形成一體化解決方案，能夠滿足各類應用場景使用，同時可根據客戶的需求提供定制化的解決方案服務。

充電樁安裝一般需要四個小時的時間，這是跟充電樁的安裝流程有直接關系。充電樁作為電動汽車最主要的充電裝置，在安裝時，首先要從電閘上走線路，然后將充電樁固定住，將線路連接在充電樁上，最后，經過調試就可以充電了，整個流程比較復雜，最少需要四個小時才能完成

電動自行車智能充電站興起于2014年，在過去的支付方式選擇上，常見的是投幣和刷卡式。隨著移動支付在日常生活中的普及，智能“物聯網+”的充電樁慢慢展現在人眼前，科技的改變，大大的方便了人們的生活。

從2015年開始，隨著移動支付的普及，電動車充電站領域內開始推廣掃碼類支付。在通信方式上，多數采用2G或4G通信方式。因4G成本高，市場認可度低，故2015年至今，行業內絕大多數廠家采用的依然是2G通信方式。

解析充電站領域中2G通信方式

（一）2G信號覆蓋率存在死角

地下停車場、偏遠山區等區域絕大多數情況下無信號，造成無法正常支付；

（二）2G存在退網問題

今天還有信號，明天突然沒信號了，這就造成必然的更換場地問題，給運營者造成不必要的損失；

（三）2G通信是要收費的

一般消費者在購買產品時，并不知情后續收費問題。在設備使用一年后會因欠費而造成不能支付，在和廠家溝通繳費后方可使用。繳費沒有統一標準，大致在20-200元每年，這給一些運營商造成一定的經濟負擔；

（四）2G只是階段性的通信技術

通信技術發展迅速，很容易被淘汰，現如今已步入5G信號階段；

（五）2G通信硬件成本也不低

同樣基于2G通信技術，但成本和性能的差距也是很大的。有*簡單的電子投幣器，用脈沖信號，只解決支付，對設備狀態一無所知；也有采用較完善方案的，可遠程操控，但是售價不菲。

關于4G通訊技術在充電站上的應用

4G在通訊上有明顯的優勢：

（一）通信速度夠快，相對于2/3G通信，速度相當于09年1萬倍，3G的50倍。

（二）智能性能高，依靠4G展開的通信，能夠擴展出更智能的操作，4G通信終端設備的設計和操作具有智能化，可以實心，多端互聯更多難以想象的功能。

（三）兼容性好，4G通信除了功能強大以外，兼容性也是非常的好，能夠輕易的從低端過度到高端，接口開放，終端多樣化以及能從第二代平穩過渡等特點。

（四）通信質量高，能夠承受更大的數據傳輸要求，丟包率更低，更穩定。

國家標準

2011年國家標準主要分為三個方面：通用要求、交流與直流、充電機與BMS通信，具體如下：

·《GBT18487.1-2011電動汽車傳導充電系統第1部分：通用要求》；

·《GBT20234.1-2011電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求》；

·《GBT27930-2011電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。

其中2011標準是基于2006年的充電樁標準GBT20234-2006，完善接口說明，統一直流充電協議，是目前在運營的充電樁和電動汽車標準。

2015年國家標準同2011標準一樣，也從以下三個方面：通用要求、交流與直流、充電機與BMS通信來規定。但是，2015標準修正和補充了2011標準中不足，其主要是為了解決了車與樁兼容性問題，和解決使用中的安全問題。保證充電流程都是“唯一”的，讓每個充電樁與電動汽車都可以安全可靠的充電。

同時，為了保證互聯互通的一致性，避免測試機構理解不同，即將發布以下2個國標：

·GB電動汽車傳導充電互操作性測試規范（已經提交標委會）；

·GB電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議一致性測試（已經提交標委會）。

能源局標準

能源局標準，也稱為行業標準，主要有以下兩個：

·《NBT33008.1-2013電動汽車充電設備檢驗試驗規范第1部分：非車載充電機》；

·《NBT33008.2-2013電動汽車充電設備檢驗試驗規范第2部分：交流充電樁》。

主要規定了交/直流充電樁的充電功能、通信方式、安全防護、電磁兼容等檢測方法與檢測要求，是目前市面上投入運營的充電樁必須過檢的權威標準。

國家電網標準

國家電網標準，也稱為企業標準，主要有以下兩個：

·《QGDW1591-2014電動汽車非車載充電機檢驗技術規范》；

·《QGDW1592-2014電動汽車交流充電樁檢驗技術規范》。

標準內容與行業標準較相似，但測試要求更嚴格，尤其在直流樁CAN通信兼容性上增加了物理層與鏈路層測試項目，保證國網充電樁的CAN通訊的魯棒性，是國家電網充電樁招標時的驗收標準。

有充電樁。麥德龍商業集團有限公司寧波海曙商場，成立于2014-01-28，負責人為周揚，經營狀態為存續，工商注冊號為330200500033600，注冊地址為浙江省寧波市海曙區麗園北路860號西城商業廣場22號，經營范圍包括一般項目：食用農產品零售；食品添加劑銷售；化妝品零樁售；個人衛生用品銷售；辦公用品銷售；體育用品及器材零售；金銀制品銷售；珠寶首飾零售；建筑材料銷售；潤滑油銷售；廚具衛具及日用雜品零售；電子產品銷售；家居用品銷售；針紡織品銷售；服裝服飾零售；鞋帽零售；鞋帽批發；日用百貨銷售；自行車及零配件零售；特種勞動防護用品銷售；五金產品批發；五金產品零售；

從入市起，常州萬幫新能源投資集團的星星充電項目便閃爍光芒：

2015年，開創性建立“眾籌建樁”模式，僅3個月就在常州建樁1400個；

2017年，獲得工信部智能制造2025的新模式應用課題，成為承擔工信部這一課題的唯一一個樁企；

2018年，與歐洲充電巨頭簽署戰略合作協議，共同搭建世界上最大的跨國充電網絡，完成10萬個充電網點的建設……

截至今年3月底，萬幫已建星星充電樁7.3萬根，日充電量350萬度，覆蓋全國200個城市，市場份額和日充電量均位居全國第一，成為行業領軍企業。

7.3萬根充電樁，實現消費新場景

在國家產業政策的推動下，新能源汽車產業于2014年迅速發展，樁企劇增。然而，樁企“重投資、輕運營”，充電樁難找、繳費不便、使用率低等問題頻現。

“充電樁除了是新能源汽車必備的基礎配套設施，更應是個智能化平臺，給出最優充電方案，提供線上支付便利，從而實現全新的消費場景。”決定邁入新能源充電樁產業，萬幫集團精準定位