因為在城市地區人口通常較為密集，用電量具有一定的限制。尤其是在電動汽車進行集中式充電時，因電量分配的限制性，常對電網形成較大的用電負荷，影響整個電力系統的用電平衡。

因此在進行大規模的充電時，就應該考慮電力的用電平衡問題。

應加大對于電動汽車充電的協調控制，避免線路、區域配電變壓器過載的情況發生，進而提高配電網的安全可靠性與運行的經濟性。

充電樁欠壓的解決方案是聯系供電公司，檢查是否有可能改變供電變壓器分接位置或調節穩壓器。如果設施擁有降壓變壓器，則調查改變變壓器抽頭以增加電壓的可能性。在添加任何功率因數校正電容器以提高系統電壓之前，建議進行額外的檢查。

當系統具有大的非線性負載（VFD等）時，電容器可以與驅動器產生的諧波相互作用以產生諧波諧振問題。共振可能導致電容器和/或VFD故障。在這些情況下，建議使用失諧電容器。

充電樁發出的噪音主要是來自風扇散熱時發出的聲音。由于充電樁的空間面積較小，汽車充電時會產生大量的熱量，所以在有限的空間內需要做好散熱。這時就需要大量的風機對充電樁內部進行排風散熱。

具體解決充電樁噪音問題的有以下幾種方法：

第一：是執行有序充電，盡量不要在深夜居民熟睡的時候進行充電工作。

第二：改造充電樁的內部散熱系統，為每個充電樁加裝消音裝置或者增加泡棉隔音層。這樣可以減少一部分的聲音。

第三：新建的充電樁，在條件允許的情況下，優先選擇液冷散熱方式的充電樁。

不能用

零線帶電主要由零線電流和零線阻抗造成的零線壓降，系統諧波過高（特別是零線地線諧波電流含量過高），三相電流不平衡等原因造成。

一般常用處理方式有調整負載三相不平衡，更換電纜改變阻，增加中性點接地面積。

以上方法都只是有可能降低零地電壓，實際過程是很難改變有系統諧波電流引起的零地電壓過高情況，只能真真正正把系統諧波電流濾除后才能降低零地電壓。

一般情況下,國標要求零地電壓值不能超過2V。往往現實有很多電子行業的零地電壓超過2V,達到7V左右。存在對設備明顯的損壞危害隱患。新恒基電氣HJDS-型零地電壓處理系統具有自主知識產權和國家專利的高新技術產品。是解決各行業電氣設備在單相和三相負載零線對地，對外殼有高電壓引起的設備故障和安全隱患的高新科技產品。

零線帶電主要由零線電流和零線阻抗造成的零線壓降，系統諧波過高（特別是零線地線諧波電流含量過高），三相電流不平衡等原因造成。

一般常用處理方式有調整負載三相不平衡，更換電纜改變阻，增加中性點接地面積。

以上方法都只是有可能降低零地電壓，實際過程是很難改變有系統諧波電流引起的零地電壓過高情況，只能真真正正把系統諧波電流濾除后才能降低零地電壓。

充電樁會產生諧波。

充電樁采用的充電機是非線性設備，運行時會影響電力系統的電能質量。對電力系統造成諧波污染和電網功率因數下降等方面問題。充電樁用濾波器,消除諧波,能降低諧波電流畸變率。

有源濾波器采用先進的科研成果，基于高速的濾波補償技術，能消除各次諧波，濾波效果明顯，達到改善用電質量、降低電網損耗、提高供電質量等目的。是最理想的濾波產品。

諧波解決方案是加裝濾波器。

充電樁產生的諧波會對充電設備產生一定沖擊，長時間使用會產生器件的危害，在電源前端加裝濾波器，穩定諧波的產生，就可以解決