一，打開微信，關注“順豐速運”微信公眾號，點擊“我”進入，再點擊“我的順豐”進行賬號注冊，綁定手機號碼、關聯微信。

二，點擊“我的錢包”——“優惠券”——“順豐券”進入，一般新注冊的會員，都會贈送各種優惠券，日常消費后續也送出

三，常規的優惠券主要分為九折的工作日優惠券和八折的周末專用優惠券

四，具體使用需要先通過微信公眾號下單生成二維碼后，快遞店員通過終端掃描下單碼，此時我們應該告訴店員使用優惠券支付，店員將會在手持終端新生成支付二維碼提供給大家支付，接著大家按照工作日與周末券的分類，進行勾選付款即可

1較為落伍2因為目前智能手機的發展已經越來越強大，不僅可以擁有pda手持終端的大部分功能，還擁有更多的應用，如社交軟件、視頻播放、游戲等等，更便于攜帶和使用。3某些特殊行業還會需要使用pda手持終端，比如物流、倉儲、快遞等等，但在一般人的日常生活中，智能手機已經逐漸替代pda手持終端的位置。

拍照簽收是一種新興的簽收和信息錄入方式，它是指收件人在快件面單上簽字之后，快遞員利用手持終端的拍照功能，將面單上的簽名進行現場拍照，并將圖片上傳至系統，從而完成簽收信息錄入的過程。

圖片簽收實現了即時上傳，使得投遞信息錄入的速度和效率大大提升；以圖片形式上傳的投遞信息，一般不會被輕易調取，這在保護消費者個人隱私方面也是一種進步；圖片簽收基本上杜絕了虛假簽收，諸如快遞員找人代簽、自己替收件人簽收或者隨意杜撰假姓名簽收的現象再也沒有藏身之地。

一旦出現問題，引起投訴，所拍圖片也是最好的證據，便于查證和追責。。

江湖上說，快遞公司有兩種，一種是順豐，一種是其他快遞。

順豐比四通一達要快，主要是如下幾點：

1.在科技上的投入，包括軟件和硬件。在別的快遞公司，還在用著買來的快遞系統，順豐已經開發自己的系統。

2004年左右，快遞員的手持終端要10000元一把(如今只要1500元甚至更低)。當時花了幾個億做這事。快遞員人手一個。工欲善其事必先利其器。

這幾年投入就更多了，但似乎效果沒有那么好。

2.別的公司還在走加盟模式，賺快遞面單錢和加盟費罰款費的時候，順豐開始把加盟店收回轉直營，這個過程特別困難，部分區域還發生流血事件，因為搶奪了加盟商的利益。順豐總裁從此以后身邊多了幾個海里退役的保鏢。

當四通一達也想回收加盟商的時候，幾乎沒法操作了。加盟方式管理之難超過你想象，這幾乎是所有加盟制企業的通病，加盟發展快，輕資產，但是呢，難管控，容易死。直營發展慢，資產重，但是利于管理，利于發展。

3.別的公司還在土法管理的時候，順豐花了巨額資金請IBM來做咨詢，改造IT系統，改造流程，改造組織架構。

建立職業雙通道，職級評定標準等等。后來幾年還請了一些互聯網大公司的職業經理人過來，用一年就找些理由降職或者離職，表面上水土不服，本質上是兩種文化的沖突。有些原因，不便闡述。

4.別的公司用汽車運快遞的時候，順豐已經在租航空貨機，別的公司開始租航空貨機倉位的時候，順豐已經建立自己的航空公司，自己買飛機，建機場。

5.IT系統里，時效系統最為厲害，有效保證了快遞時效。靜態路由和動態路由，能夠輕松的及時對快件時效做預警。

后來京東也開發了類似的系統。

如上所述，別的同行如果要做到，需要高層和老板有足夠的勇氣和魄力，有前瞻性。敢投錢，善于學習。

四通一達，京東，阿里菜鳥都喜歡挖順豐的人。

希望順豐能夠持續在快遞領域創新，保持第一，提供更好的服務。

尤其是提升順豐科技的技術能力。

自助包裹終端是一種新的快遞配送的東西，用來接收快遞，用來提高快遞員的工作效率，收件人不用急著去收件，很方便的東西，現在也就武漢這邊有這個東西，武漢天征電子就是專門做這個的。

順豐快遞中轉場操作流程

1、客戶要求寄件，通過電話或者網絡聯系到客服，客服根據客戶提供地址給相應區域中的收派員發放訂單信息，順豐內部稱之為CALL，讀為“柯”或者“靠”。

2、相應區域收派員的手持終端收到CALL之后，須在一小時之內完成收件操作。

3、收派員將收取的快件包裝完成后，送至點部，點部進行裝車送往集散中心，順豐稱之為中轉場。根據快件規劃路徑，一票快件可能會途經兩個或兩個以上的中轉場。

沒有統一的最新規定。因為不同地區的交通管理部門對于快遞三輪車的限制和規定并不相同，有些地方可能禁止快遞三輪車上路，有些地方則會設置一些限制，比如只能在特定時間和區域行駛，并且需要進行登記備案等。因此，無法給出統一的最新規定。需要注意的是，快遞三輪車在交通中扮演著重要的角色，如果能夠調整合理的規定和限制，可以更好地保障消費者和快遞員的利益，提高運送效率，同時加強管理和安全問題。