電動(dòng)車充電樁市場(chǎng)前景肯定是好的，銷路也是很好的，只是現(xiàn)在電動(dòng)車充電樁前期投資比較大，而且還是屬于回報(bào)率低的產(chǎn)業(yè)，主要是市場(chǎng)上新能源電動(dòng)車保有量太低，同時(shí)新能源電動(dòng)車充電有很多種獲取充電源頭的問題，有方便電源的地方即可充電，根本無需到固定地點(diǎn)去充電，而且還有就是充電時(shí)間長短也是制約充電樁發(fā)展的因素，會(huì)限制客戶的數(shù)量，也就容易丟失客戶。

這樣就會(huì)增加維護(hù)成本，延長投資回報(bào)時(shí)間，所以現(xiàn)在都是政府部門投資作為公共資源投資是合理的，這個(gè)需要強(qiáng)大的社會(huì)力量的參與。

不然，一般企業(yè)很難堅(jiān)持到獲利的那一天就倒下，這個(gè)網(wǎng)上案例很多，可以借鑒的內(nèi)容也很多，前途光明不代表道路光明，曲折才是大問題。你能堅(jiān)持到最后嗎？估計(jì)很多人根本回答不了，所以只能根據(jù)市場(chǎng)來調(diào)整戰(zhàn)略了。

一、充電樁行業(yè)的發(fā)展前途，取決于新能源汽車（主要是電動(dòng)汽車）產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和進(jìn)程。毋庸置疑的是，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為全球性共識(shí)，趨勢(shì)不可逆；在此大背景下，可以預(yù)判到的是，電動(dòng)化是新能源化的優(yōu)選項(xiàng)之一。所以一個(gè)基本的、前提性的判斷是：電動(dòng)化將是未來全球汽車產(chǎn)業(yè)相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)的第一選項(xiàng)，與之關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)鏈都將迎來可持續(xù)發(fā)展的大機(jī)遇，這其中自然包括充電樁行業(yè)了。

二、在上述邏輯起點(diǎn)之下來分析充電樁行業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)：

1、經(jīng)過近四五年的快速發(fā)展，中國的充電樁行業(yè)基本上完成了第一波進(jìn)擊，初步形成了一定的市場(chǎng)規(guī)模，衍生出了一些具有一定裝機(jī)量、品牌認(rèn)知度的“龍頭”企業(yè)，包括特來電、國家電網(wǎng)、中國普通、星星充電、上汽安悅、浙江萬馬、南方電網(wǎng)等，這些企業(yè)和主體為充電樁行業(yè)的發(fā)展奠基和探索，其對(duì)產(chǎn)業(yè)的歷史性貢獻(xiàn)不言而喻。

2、但敬佩歸敬佩，市場(chǎng)歸市場(chǎng)。目前，上述諸位運(yùn)營商一方面占到了全國市場(chǎng)規(guī)模的90%強(qiáng)，另一方面全國的市場(chǎng)總規(guī)模仍然不盡如人意，甚至可以說不敢恭維。即便是假設(shè)中國充促盟公布的動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)值得信賴，目前全國的公共充電樁數(shù)量也才40萬臺(tái)/個(gè)出頭，這其中還包括占比極高的小功率交流慢充樁，無論是在充電服務(wù)覆蓋面上、還是在充電服務(wù)綜合效率上，都與現(xiàn)實(shí)需求存在太大的差距。

3、差距即市場(chǎng)空白，空白即商機(jī)。大體上說，這個(gè)行業(yè)的空白主要體現(xiàn)在兩大方面，一是，充電樁投建規(guī)模正與快速增長的電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成越來越大的落差，供不應(yīng)求是鐵的事實(shí)；二是，已有公共充電樁的交直流比（快慢充比）不合理，亟待優(yōu)化升級(jí)。這兩個(gè)方面既對(duì)目前市場(chǎng)上的幾大運(yùn)營商構(gòu)成存量負(fù)擔(dān)，又在客觀上為新進(jìn)入者創(chuàng)造了巨大的“楔入”空間。

4、客觀地說，即便目前所謂的40萬臺(tái)/個(gè)公共充電樁滿負(fù)荷運(yùn)行，也是捉襟見肘，仍需相當(dāng)大數(shù)量規(guī)模的充電設(shè)備補(bǔ)充進(jìn)來，讓市場(chǎng)布局更飽滿、更合理、更高效。很顯然，在歷經(jīng)了前幾年這波投資、且一時(shí)半會(huì)難以將投資轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實(shí)回報(bào)的窘境下，第一輪玩家（包括大玩家）已經(jīng)處于前怕狼后怕虎、進(jìn)退維谷的境地，后續(xù)很難有非常強(qiáng)勁的動(dòng)因能激發(fā)他們繼續(xù)盲目上規(guī)模，這也就在客觀上為新進(jìn)入者創(chuàng)造了足夠多的機(jī)會(huì)。

5、第一波大玩家既要扛住歷史負(fù)擔(dān)，又要在不斷變幻的各種新場(chǎng)景中謀求突圍、進(jìn)擊的機(jī)會(huì)，這本身就是一種極其殘酷的馬拉松式的淘汰賽。對(duì)于新的進(jìn)入者來說，可以在總結(jié)先行者得失的基礎(chǔ)上，取長補(bǔ)短

前景一片光明

一、充電樁行業(yè)的發(fā)展前途，取決于新能源汽車（主要是電動(dòng)汽車）產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和進(jìn)程。毋庸置疑的是，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為全球性共識(shí)，趨勢(shì)不可逆；在此大背景下，可以預(yù)判到的是，電動(dòng)化是新能源化的優(yōu)選項(xiàng)之一。所以一個(gè)基本的、前提性的判斷是：電動(dòng)化將是未來全球汽車產(chǎn)業(yè)相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)的第一選項(xiàng)，與之關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)鏈都將迎來可持續(xù)發(fā)展的大機(jī)遇，這其中自然包括充電樁行業(yè)了。

二、在上述邏輯起點(diǎn)之下來分析充電樁行業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)：

1、經(jīng)過近四五年的快速發(fā)展，中國的充電樁行業(yè)基本上完成了第一波進(jìn)擊，初步形成了一定的市場(chǎng)規(guī)模，衍生出了一些具有一定裝機(jī)量、品牌認(rèn)知度的“龍頭”企業(yè)，包括特來電、國家電網(wǎng)、中國普通、星星充電、上汽安悅、浙江萬馬、南方電網(wǎng)等，這些企業(yè)和主體為充電樁行業(yè)的發(fā)展奠基和探索，其對(duì)產(chǎn)業(yè)的歷史性貢獻(xiàn)不言而喻。

2、但敬佩歸敬佩，市場(chǎng)歸市場(chǎng)。目前，上述諸位運(yùn)營商一方面占到了全國市場(chǎng)規(guī)模的90%強(qiáng)，另一方面全國的市場(chǎng)總規(guī)模仍然不盡如人意，甚至可以說不敢恭維。即便是假設(shè)中國充促盟公布的動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)值得信賴，目前全國的公共充電樁數(shù)量也才40萬臺(tái)/個(gè)出頭，這其中還包括占比極高的小功率交流慢充樁，無論是在充電服務(wù)覆蓋面上、還是在充電服務(wù)綜合效率上，都與現(xiàn)實(shí)需求存在太大的差距。

3、差距即市場(chǎng)空白，空白即商機(jī)。大體上說，這個(gè)行業(yè)的空白主要體現(xiàn)在兩大方面，一是，充電樁投建規(guī)模正與快速增長的電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成越來越大的落差，供不應(yīng)求是鐵的事實(shí)；二是，已有公共充電樁的交直流比（快慢充比）不合理，亟待優(yōu)化升級(jí)。這兩個(gè)方面既對(duì)目前市場(chǎng)上的幾大運(yùn)營商構(gòu)成存量負(fù)擔(dān)，又在客觀上為新進(jìn)入者創(chuàng)造了巨大的“楔入”空間。

4、客觀地說，即便目前所謂的40萬臺(tái)/個(gè)公共充電樁滿負(fù)荷運(yùn)行，也是捉襟見肘，仍需相當(dāng)大數(shù)量規(guī)模的充電設(shè)備補(bǔ)充進(jìn)來，讓市場(chǎng)布局更飽滿、更合理、更高效。很顯然，在歷經(jīng)了前幾年這波投資、且一時(shí)半會(huì)難以將投資轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實(shí)回報(bào)的窘境下，第一輪玩家（包括大玩家）已經(jīng)處于前怕狼后怕虎、進(jìn)退維谷的境地，后續(xù)很難有非常強(qiáng)勁的動(dòng)因能激發(fā)他們繼續(xù)盲目上規(guī)模，這也就在客觀上為新進(jìn)入者創(chuàng)造了足夠多的機(jī)會(huì)。

5、第一波大玩家既要扛住歷史負(fù)擔(dān)，又要在不斷變幻的各種新場(chǎng)景中謀求突圍、進(jìn)擊的機(jī)會(huì)，這本身就是一種極其殘酷的馬拉松式的淘汰賽。對(duì)于新的進(jìn)入者來說，可以在總結(jié)先行者得失的基礎(chǔ)上，取長補(bǔ)短，精準(zhǔn)捕捉最佳商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景，把握好投資節(jié)奏和進(jìn)度，穩(wěn)扎穩(wěn)打，完全有可能后來居上，并掘得真金。

充電樁市場(chǎng)份額如何？

截止到2019年年底，全國充電運(yùn)營企業(yè)所運(yùn)營充電樁數(shù)量超過1萬個(gè)的共有8家，分別為：特來電運(yùn)營15.2萬個(gè)、星星充電運(yùn)營13.0萬個(gè)、國家電網(wǎng)運(yùn)營8.8萬個(gè)、云快充運(yùn)營4.0萬個(gè)、依威能源運(yùn)營2.5萬個(gè)、上汽安悅運(yùn)營1.8萬個(gè)、中國普天運(yùn)營1.4萬個(gè)、深圳車電網(wǎng)運(yùn)營1.3萬個(gè)。這8家運(yùn)營商占總量的90.2%，其余的運(yùn)營商占總量的9.8%。充電樁行業(yè)真正的危險(xiǎn)就集中在未來的1年至2年，大量的設(shè)備面臨老化失修。因?yàn)楦骷叶际亲杂匈Y產(chǎn)，絕大多數(shù)企業(yè)不會(huì)選擇整合。結(jié)果就是沒有導(dǎo)流運(yùn)營能力的運(yùn)營商退出，而以物業(yè)為單位的微型運(yùn)營商將成為主流并自主運(yùn)營充電服務(wù)。

目前我國充電設(shè)備行業(yè)的壁壘較低，產(chǎn)品差異化程度較低，隨著越來越多的企業(yè)進(jìn)入充電樁行業(yè)，市場(chǎng)競爭加劇，壓縮了行業(yè)的盈利空間。

充電樁行業(yè)的上游所需的電子元件主要是是充電模塊、濾波設(shè)、監(jiān)控計(jì)費(fèi)設(shè)備和電池維護(hù)設(shè)備，這些元件的獲取門檻較低，產(chǎn)品同質(zhì)化程度較高，企業(yè)無法從原件方面有突出表現(xiàn)。目前許多的上游且都在生產(chǎn)原件的同時(shí)向中游發(fā)展，將上中游整合以提升自身的競爭力。

開發(fā)充電樁市場(chǎng)需要從多個(gè)角度入手，包括政策扶持、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品優(yōu)化和推廣營銷等。

首先要關(guān)注政策扶持，積極尋求各級(jí)政府的支持和扶持，爭取政策紅利，包括財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等。

其次要注重技術(shù)研發(fā)，優(yōu)化產(chǎn)品性能和服務(wù)質(zhì)量，滿足用戶需求。同時(shí)要利用新媒體、廣告推廣等手段，提升品牌知名度和用戶黏性，培育用戶忠誠度。

最后，要積極開拓市場(chǎng)，深挖潛在需求并推進(jìn)市場(chǎng)拓展，努力讓充電樁覆蓋更多的區(qū)域，服務(wù)更廣泛的用戶群體。

在直流操作電源制造領(lǐng)域，國內(nèi)除了奧特迅之外，還有許繼電源、珠海泰坦、煙臺(tái)玉麟另外三家廠商，但奧特迅的市場(chǎng)份額最高，為55%