一般安裝的家用充電樁會隨著市場電價的漲幅會進行一定的水漲船高的，所以充電樁的安裝設立并不是一成不變的，隨時會進行價格的調整，希望的回答能夠幫助到你。

新能源車充電樁的價格是參差不齊的，如果是家用充電樁比較常見的功率就是7kW，價格大多在800-1200元之間。而如果充電站里面的充電樁，市面上比較常見的就是120kW的雙槍充電樁，一部充電樁有兩把充電槍，可以同時滿足兩輛車充電，價格在5萬元左右。

前景一片光明

一、充電樁行業的發展前途，取決于新能源汽車（主要是電動汽車）產業的發展趨勢和進程。毋庸置疑的是，發展新能源汽車已經成為全球性共識，趨勢不可逆；在此大背景下，可以預判到的是，電動化是新能源化的優選項之一。所以一個基本的、前提性的判斷是：電動化將是未來全球汽車產業相當長一段時間內的第一選項，與之關聯的產業鏈都將迎來可持續發展的大機遇，這其中自然包括充電樁行業了。

二、在上述邏輯起點之下來分析充電樁行業的發展機會：

1、經過近四五年的快速發展，中國的充電樁行業基本上完成了第一波進擊，初步形成了一定的市場規模，衍生出了一些具有一定裝機量、品牌認知度的“龍頭”企業，包括特來電、國家電網、中國普通、星星充電、上汽安悅、浙江萬馬、南方電網等，這些企業和主體為充電樁行業的發展奠基和探索，其對產業的歷史性貢獻不言而喻。

2、但敬佩歸敬佩，市場歸市場。目前，上述諸位運營商一方面占到了全國市場規模的90%強，另一方面全國的市場總規模仍然不盡如人意，甚至可以說不敢恭維。即便是假設中國充促盟公布的動態統計數據值得信賴，目前全國的公共充電樁數量也才40萬臺/個出頭，這其中還包括占比極高的小功率交流慢充樁，無論是在充電服務覆蓋面上、還是在充電服務綜合效率上，都與現實需求存在太大的差距。

3、差距即市場空白，空白即商機。大體上說，這個行業的空白主要體現在兩大方面，一是，充電樁投建規模正與快速增長的電動汽車產銷形成越來越大的落差，供不應求是鐵的事實；二是，已有公共充電樁的交直流比（快慢充比）不合理，亟待優化升級。這兩個方面既對目前市場上的幾大運營商構成存量負擔，又在客觀上為新進入者創造了巨大的“楔入”空間。

4、客觀地說，即便目前所謂的40萬臺/個公共充電樁滿負荷運行，也是捉襟見肘，仍需相當大數量規模的充電設備補充進來，讓市場布局更飽滿、更合理、更高效。很顯然，在歷經了前幾年這波投資、且一時半會難以將投資轉化成現實回報的窘境下，第一輪玩家（包括大玩家）已經處于前怕狼后怕虎、進退維谷的境地，后續很難有非常強勁的動因能激發他們繼續盲目上規模，這也就在客觀上為新進入者創造了足夠多的機會。

5、第一波大玩家既要扛住歷史負擔，又要在不斷變幻的各種新場景中謀求突圍、進擊的機會，這本身就是一種極其殘酷的馬拉松式的淘汰賽。對于新的進入者來說，可以在總結先行者得失的基礎上，取長補短，精準捕捉最佳商業應用場景，把握好投資節奏和進度，穩扎穩打，完全有可能后來居上，并掘得真金。

前景光明。因為隨著電動汽車數量的不斷增加，政府對于充電基礎設施建設的不斷扶持，充電樁的需求量也在逐漸增大。此外，隨著技術的進步，充電樁的充電速度和安全性也在不斷提高，用戶的體驗也逐漸被提升。因此，2022年充電樁行業的前景非常可觀。對于充電樁企業來說，未來需要不斷提高技術創新，提高產品質量和服務水平。對于投資者來說，可以積極關注充電樁龍頭企業的股票和行業基金，以獲得穩定的收益。

假設每個插座每天使用2次每次消費1元，1臺10路充電樁每天收益13.4元，10臺的話就是134元，一個月的話（30天算）就是4020元。

一個汽車充電樁一天收入非常可觀，投入資金多一點，就是說,一臺120kw的充電樁一天能賺180塊Q!如果你投Z充電站,安裝10臺120kw雙槍直流充電樁,

一天的收益就是1800元,按照每年300天有效營業時間計算,年收益高達54萬，利潤非常好，非常值得投資，

汽車充電樁利潤可觀，每臺充電樁按照1度電盈利0.5元計算,一臺汽車盈利30元,每天10臺特斯拉充電,盈利300元,一個月下來盈利9000元,按照每臺設備3萬元計算,3-4個月就可以回收成本。利潤非常可觀，非常值得投入，年賺百萬元以上不是問題。

3500到2000元左右

大部分家庭使用的充電樁基本都是慢充電樁，規格多樣，比如三插線、充電寶、標準交流樁等。連接電源220V，總價在500-3500左右;

快速充樁是相當昂貴的。大部分15KW的快充樁費用在10000元左右，加上施工方5000元左右，一共15000-20000元。