1較為落伍2因為目前智能手機的發展已經越來越強大，不僅可以擁有pda手持終端的大部分功能，還擁有更多的應用，如社交軟件、視頻播放、游戲等等，更便于攜帶和使用。3某些特殊行業還會需要使用pda手持終端，比如物流、倉儲、快遞等等，但在一般人的日常生活中，智能手機已經逐漸替代pda手持終端的位置。

鐵路手持終端機是鐵路工作人員用來管理和控制鐵路運輸的重要工具，其主要功能包括票務管理、財務管理、車站信息查詢、安全檢查等。以下是鐵路手持終端機的使用方法：

1.打開終端機：通常情況下，將手持終端機開啟的方式為長按機器右邊的電源鍵。

2.登錄系統：根據鐵路公司分配的用戶賬號和密碼，登錄相應的車站信息管理系統。

3.執行功能選項：在登錄成功后，根據具體的業務需求，在終端機中選擇相應的功能選項。例如，財務管理可以選擇相應的票款結算功能，安全檢查可以選擇相關的安全隱患排查和信息錄入功能，票務管理可以選擇售票和退票等功能。

4.數據輸入和查詢：根據所選功能的要求，在手持終端機上輸入相關數據。例如，售票時需要輸入乘客姓名、證件類型和號碼、車次和座位信息等，安全檢查時需要輸入旅客身份證號碼和行李物品信息等。

5.保存數據和上傳：在手持終端機上保存輸入的數據，并根據業務需求上傳到車站信息管理系統中進行處理。

6.關閉終端機：完成業務操作后，將手持終端機關閉，確保電池充滿電。

需要注意的是，鐵路手持終端機的具體使用方法可能因系統和功能的不同而有所區別，使用前請認真閱讀相關的使用手冊并進行培訓。此外，在使用時要仔細檢查數據輸入的準確性和合法性，確保操作符合相關的規定和流程。

江湖上說，快遞公司有兩種，一種是順豐，一種是其他快遞。

順豐比四通一達要快，主要是如下幾點：

1.在科技上的投入，包括軟件和硬件。在別的快遞公司，還在用著買來的快遞系統，順豐已經開發自己的系統。

2004年左右，快遞員的手持終端要10000元一把(如今只要1500元甚至更低)。當時花了幾個億做這事。快遞員人手一個。工欲善其事必先利其器。

這幾年投入就更多了，但似乎效果沒有那么好。

2.別的公司還在走加盟模式，賺快遞面單錢和加盟費罰款費的時候，順豐開始把加盟店收回轉直營，這個過程特別困難，部分區域還發生流血事件，因為搶奪了加盟商的利益。順豐總裁從此以后身邊多了幾個海里退役的保鏢。

當四通一達也想回收加盟商的時候，幾乎沒法操作了。加盟方式管理之難超過你想象，這幾乎是所有加盟制企業的通病，加盟發展快，輕資產，但是呢，難管控，容易死。直營發展慢，資產重，但是利于管理，利于發展。

3.別的公司還在土法管理的時候，順豐花了巨額資金請IBM來做咨詢，改造IT系統，改造流程，改造組織架構。

建立職業雙通道，職級評定標準等等。后來幾年還請了一些互聯網大公司的職業經理人過來，用一年就找些理由降職或者離職，表面上水土不服，本質上是兩種文化的沖突。有些原因，不便闡述。

4.別的公司用汽車運快遞的時候，順豐已經在租航空貨機，別的公司開始租航空貨機倉位的時候，順豐已經建立自己的航空公司，自己買飛機，建機場。

5.IT系統里，時效系統最為厲害，有效保證了快遞時效。靜態路由和動態路由，能夠輕松的及時對快件時效做預警。

后來京東也開發了類似的系統。

如上所述，別的同行如果要做到，需要高層和老板有足夠的勇氣和魄力，有前瞻性。敢投錢，善于學習。

四通一達，京東，阿里菜鳥都喜歡挖順豐的人。

希望順豐能夠持續在快遞領域創新，保持第一，提供更好的服務。

尤其是提升順豐科技的技術能力。

1.WiFi轉CAN轉換模塊:它是CAN-bus產品開發、CAN-bus數據分析的強大工具,PC、手機、PAD可以通過WiFi快速連接至CAN-bus網絡,構成現場總線實驗室、工業控制、智能小區、汽車電子網絡等CAN-bus網絡領域中數據處理、數據采集的CAN-bus網絡控制節點。

2.光纖轉CAN轉換模塊:此類設備可以將CAN總線數據轉換成光信號通過光纖傳輸,通過它,用戶可以輕松的延長CAN總線通信距離、有效的消除長距離通信干擾,可以防止總線受到電磁干擾、地環干擾、雷擊等對總線和設備造成的損壞。

3.藍牙轉CAN轉換模塊:通過此類設備,用戶可以使用手持移動終端(手機/PAD)訪問CAN節點,讀取CAN總線數據。對于一些不易物理連接的CAN網絡,通過無線終端與CAN網絡連接進行數據交換將變得極為方便。此種模塊已被廣泛應用于構建現場總線。

霍尼韋爾是移動手持終端的品牌老大，他們在這個行業經營了很多年，有相當的技術沉淀，他們做做掃碼槍也很有名氣.

像斑馬也在做一塊，產品也比較好用.現在國內的名牌也做得不錯，像優博訊，大華等也在慢慢做，這個產品的硬件都差不多，重點在軟件跟后臺，所以我還是推薦用霍尼韋爾，其次是斑馬.