五菱之光mini和比亞迪不能通用充電樁。五菱宏光miniev車型不支持快速充電，只能使用慢速充電方式，通過機動車輛便攜式充電器充電，便攜式充電器連接電源需要注意，要有地線的電源，才可使用。五菱宏光mini是一款微型純電動三門四座兩廂車，這款車的長寬高分別是2917mm、1493mm、1621mm，軸距是1940mm。

1.龍源電力：龍源電力是國內唯一一家上市公司充電樁充電模塊廠家，其主營業務是新能源汽車充電設備的研發、制造和銷售。公司的主要產品有交流充電樁、直流充電樁、充電樁充電模塊等。龍源電力在技術研發和產品質量上有著突出的優勢，是國內充電設備的領軍企業之一。

2.恒大汽車：恒大汽車是一家新能源汽車企業，其充電樁充電模塊主要用于自家的新能源汽車充電需求。恒大汽車在充電技術方面有著不俗的實力，同時也在充電樁的設計和制造上有著較高的水平。

3.深圳市特來電充電設備有限公司：特來電是國內領先的新能源汽車充電服務提供商，其主要產品有充電樁、充電模塊、充電服務等。特來電在充電服務方面有著強大的平臺優勢，能夠提供全面的充電服務解決方案。

4.寧德時代：寧德時代是國內知名的新能源汽車電池企業，其充電樁充電模塊主要服務于電動汽車的充電需求。寧德時代在電池和充電技術上有著深厚的積累，同時也在充電樁充電模塊的設計和制造上擁有較高的技術水平。

1、不帶充電線，需要自己買，送的電能用好久，我直接去家附近的開麥斯快充。

2、不送隨車充電器的。我用的普諾得充電器，是16A3.5kw的。直接插家用空調插座充電。實測一小時充3.5度電左右。普諾得是一線大廠品牌，著重安全設計，帶雙溫控保護功能，可以設置防盜充。

另外，普諾得帶固定背夾設計，可以把控制盒固定在墻上，防止充電器自重和拖拽電線導致插頭松動，引起安全隱患。

上汽新能源的電池供應商包括以下幾家：

1.寧德時代(CATL):寧德時代是全球最大的動力電池制造商之一，也是上汽新能源的主要電池供應商之一。公司主要生產鋰離子電池、聚合物鋰離子電池等產品。

2.比亞迪(BYD):比亞迪是一家集新能源汽車、電池、電機、電控系統等研發、制造和銷售為一體的綜合性汽車企業。比亞迪也是上汽新能源的重要電池供應商之一。

3.LG化學(LGChem):LG化學是韓國的一家化工公司，主要生產鋰離子電池、聚合物鋰離子電池等產品。LG化學也是上汽新能源的重要電池供應商之一。

4.三星SDI(SamsungSDI):三星SDI是韓國的一家化工公司，主要生產鋰離子電池、鎳氫電池等產品。三星SDI也是上汽新能源的重要電池供應商之一。

5.愛普森(EnvisionAESC):愛普森是一家美國的電動汽車零部件制造商，主要生產電動汽車驅動系統、電池管理系統等產品。愛普森也是上汽新能源的重要電池供應商之一。

比亞迪多

私人充電樁一般隨新能源汽車附送或購買，因而份額基本都是車企。比亞迪隨車配建私人充電樁最多達136.7萬臺，其次是北汽、上汽、理想、蔚來超10萬臺。

充電，可以說是解決新能源車主續航焦慮的特效定心丸。然而車主的續航焦慮除了來自車輛本身自帶的電池容量之外，充電速度還有充電樁設備的普及程度同樣也非常重要。說起充電樁，這國內充電樁企業10強都有哪些呢？

1、特來電

特來電隸屬于青島特銳德電氣股份有限公司，業務覆蓋新能源汽車充電網的建設、運營及互聯網增值服務。截至2020年，特來電充電樁總數為15.7臺，位居全國第一。

作為充電樁運營龍頭企業，特來電的成長歷程并非一帆風順。2014年國內電動汽車基礎設施建設市場大幅放開，箱式電力設備制造企業特銳德組建子公司特來電，擬向下游充電樁運營產業延伸布局。然而充電樁行業本身基建屬性明確，只有形成規模才有盈利可能。特來電成立后曾長期處于虧損狀態，2016年虧損額依然高達3億元。直至2018年，母公司特銳德財報顯示，公司營收58.06億元，凈利潤2億元，充電業務實現盈虧平衡，這也意味著特來電終于開啟了盈利模式。

2、星星充電

星星充電的營業范圍覆蓋充電設備制造、充電樁運營、平臺服務等環節。據了解，星星充電的收入主要來源于充電設備銷售，其充電樁運營業務盈利規模較為有限。截止2020年，星星充電樁總數13.2萬臺。

與特來電不同，星星充電并沒有從成立之初就在技術和市場方面做大量鋪陳，而是選擇以外包的形式快速建設充電樁，搶占市場份額。但隨后，隨著市場地位漸趨穩定，同時為了控制成本，星星充電兩年前開始進行核心部件研發，目前公司已研發出500kW液冷大功率充電樁，充電8分鐘可補充續航400km。

3、國家電網

提起國家電網這個名字，可以說是無人不知無人不曉。因為我們每個家庭的用電都由國家電網承擔，也可以說國家電網掌握著整個行業的命脈。占據如此重量級地位的國家電網在公共充電樁行業也沒有示弱，以北京五環內為例，5公里之內基本都可以找到國家電網的充電站。甚至一些偏遠景區的停車場，同樣也能看到國家電網的電樁。截止2020年，國網公司總計運營充電樁8.8萬臺。

4、中國普天

中國普天同為中央企業，但百億級的資產規模與國網公司萬億體量對比仍有相當差距，公司以信息通信技術的研發、系統集成、產品制造、產業投資等為主營業務，旗下子公司普天新能源主要從事新能源汽車充電網絡建設、運營和服務。

2020年統計數據顯示，中國普天運營充電樁數量為14,152臺。相比之下，國網公司的體量優勢中國普天無法企及，而民營企業特來電、星星充電的市場靈活性亦優于中國普天。

作為深耕信息通信領域的企業，中國普天正在力求通過技術優勢謀求差異化發展。普天新能源已與滴滴出行、神州優車等科技出行領域企業達成合作，嘗試打通充電與車輛運營平臺接口，在充電運營和大數據服務方面創造更多可能性。

5、上汽安悅

上汽集團作為目前運營充電樁規模最大的車企，其下屬公司上汽安悅成立于2015年，主要從事新能源汽車配套充電設施生產、建設、運營、綜合服務等業務。上汽安悅2020年運營充電樁數量為17,822臺。其背后主要有上汽集團作為靠山，上汽安悅不但可以充分利用4S店的資源建設充電樁，而且上汽集團投資的共享出行平臺EVCard也為安悅創造了大量充電需求。

6、比亞迪

同樣作為車企代表，比亞迪在充電樁建設方面也做出了一定布局。從整車產業鏈來看：比亞迪在上游電池、電機、電控方面都做了嚴密部署，相應產品幾乎全部自用；向下順延到充電服務，比亞迪2015年開始建設公共充電樁，2018年初保有數量達到4,640臺。但就在2018年，比亞迪主動放棄了交流快充樁業務，致使2020年運營充電樁總數銳減至1,210臺。

這其中主要是因為目前直流樁是快充的主流，發展成熟應用廣泛，除比亞迪以外，其它品牌新能源車型基本不支持交流快充，普及交流快充技術的難度比較大。而且加裝快充模塊和交直流變壓器，會提高充電樁和電動汽車的制造成本。因此比亞迪的斷腕，或許可以成為一種以退為進的策略。

7、國電南瑞

國電南瑞是國網公司旗下的子公司，主要從事電力自動化及保護、電力電子、智能化電氣設備等的研發、設計、制造、銷售、工程服務與工程總承包。該公司是國家電網沿高速公路已建充電站的主要設備供應商，2015年中標充電設備1.77億元，在中標主體中所占份額最大。技術專長與國網公司的需求支持無疑成為國電南瑞的王牌。

8、奧特迅

深圳奧特迅電力設備股份有限公司是大功率直流設備整體方案解決商，成立于1998年，是直流操作電源細分行業的龍頭企業。

2009年，其開始進入電動汽車充電領域，聚力于直流操作電源的研發生產，目前其高頻智能化充電模塊已作為成熟產品得到較為廣泛的落地應用。另一款產品矩陣式柔性充電堆也已投入運營，據稱一套充電堆可滿足64輛純電動出租車或720輛社會乘用車的充電需求。而奧特迅第二代充電技術集約式柔性公共充電堆則打破了一車一樁的模式，有望緩解交通能源、空間緊張的問題。

9、電動未來

電動未來是一家電動汽車充電領域B端服務提供商。公司成立于2015年，旗下產品充電樁APP同年上線。此款APP主要用于協助車主查找充電樁、完成支付，同時支持路徑規劃、智能推薦、充電記錄等功能。2015年正處于新能源汽車爆發式增長期，充電樁建設還沒有跟上，充電樁APP為找樁難的消費痛點提供了一種可行的解決方案。

從合作方的角度出發，電動未來一方面為中小型企業搭建充電樁運營管理后臺，另一方面也在利用數據互聯為特來電、上汽安悅等大型企業引流。作為聯動充電樁運營商與電動汽車車主的媒介，B、C兩端的廣泛接入都會給運營-服務-消費者三方創造更多利益。

10、云杉智慧

云杉智慧成立于2015年，業務涵蓋電動租賃車運營、電動公務車運營、電動通勤車運營等電動車綜合運營服務，以及充電設施的投資建設運營、智能管理系統的開發應用等。2020年公司運營充電樁數量為7,845臺。

比亞迪

1.

比亞迪的企業待遇好些比亞迪工資待遇，在職朋職業圈上已有757位圈友現身分享，根據網友分享統計，比亞迪平均工資為9541元/月，其中24%的工資收入位于區間8000-10000元/月，22%的工資收入位于區間6000-8000元/月。據分析數據統計，比亞迪年終獎平均17096元。

2.

比亞迪有限公司工資待遇通常為6000元左右，還有各種的績效獎金，年底是還有年終獎。