1、充電樁的影響

簡單來講，充電樁輸出功率越大，充電時間越短，不過目前充電樁分為了交流充電樁和直流充電樁，我們可以分開來進行解釋。

從交流樁來講，國內大部分慢速充電樁或充電盒均采用220v交流充電，輸出電流分別為16A或32A，理論功率分別可達到3.3kw或6.6kw，考慮到10%的功率損耗，交流充電速度還是很慢的，例如對于一般電池電量為20kwh左右的電動汽車，

采用目前主流3.3kw交流充電方式就需要6-8個小時才能夠充滿電。對于特斯拉220v的HPWC(高功率壁掛適配器)輸出電流可達50A，輸出功率11kw，我們還是不用想了，這是專門為MODELS設計的，并且特斯拉與國標接口也不通用，不符合國情，看看就好。

對于直流樁來講，不同于交流充電樁220v電壓接入，直流樁接入的電壓為380v，功率一般達到10kw以上，例如市面上針對于電動乘用車，國網建的直流樁大部分是37.5kw，普天建的也在10kw、15kw以上。對于一般電池電量為20kwh左右的電動汽車來講，用10kw直流樁充電2-3小時既可以滿電。

由此可見，僅僅從輸出功率上來判斷，交流和直流的充電快慢便見分曉，據說一些早期的電動汽車車型只配備了交流充電口，那充電速度自然也快不起來了，所以在行業內就有交流慢充、直流快充的說法。

所以，對于剛使用電動汽車的車主，這里可以給大家提供一個簡單估算愛車充電時間的方法，在愛車充電過程中，等充電樁顯示界面上輸出電流、電壓穩定的時候，看下輸出電壓值和電流值，計算一下輸出功率，然后對比自己車準備充電的電量，就能大概推算出充電所需要的時間。

2、整車車載充電機的影響

在整車交流充電過程中，會有車載充電機參與到電流轉換過程中，通常交流電會經過車載充電機轉換成直流電作為電能儲存到動力電池中。因此，對于整車的車載充電機設計，其功率需要與交流輸出功率進行匹配，一般在3.3kw左右，就算用更高功率的充電樁輸出電流也只能在16A左右，充電速度也快不起來

，不過可以預見的是，隨著電動汽車電池電量的增加，未來車載充電機功率應該在6.6kw以上，才能保證用戶對充電速度的最低需求，有一次在考察充電樁的過程中，發現紳寶電動汽車充電可達到220V/32A，經過了解得知車載充電機功率可達到6.6kw，充電速度比E150EV快了不少。

而如果采用直流充電的方式，由于采取與交流充電不同的接口，直流電作為電能直接儲存到動力電池內，不經過車載充電機這一關，充電速度自然快了不少，但是為了保證電池壽命，避免過充過放，車廠會對整車動力電池的BMS(電池管理系統)進行設置，例如在深圳運營的比亞迪E6的充電倍率在0.5C左右(E6充電電壓電流326V/100A)。

3、動力電池的影響

在充電樁端輸出固定功率相同的情況下，整車動力電池電量越大，充電時間就越長，這就如同小學生的數學題一般，在同樣口徑的放水管向池子里注水，池子越大，放滿水需要的時間越長，這個道理比較簡單。

另外，三元材料鋰電池的能量密度一般比磷酸鐵鋰電池高，那么對于同一車型來講，如果要求續駛里程一致，三元電池裝的肯定比鐵鋰要少，充電速度自然就快了一些。

還有個現象北方的朋友們感受會比較深，就是在冬季的時候愛車充不上電，或者充電速度慢得令人抓狂，這是怎么回事呢？這與電池本身的化學特性有關，就是所謂的低溫保護，在氣溫過低的情況下，電池中的金屬鋰會產生沉積現象，不再和物質發生化學反應，從而發生電池內部短路的情況。特別要提一下磷酸鐵鋰的電池低溫性能比較差，據相關材料顯示其0℃時的容量保持率約60～70%，-10℃時為40～55%，-20℃時為20～40%，

三元電池略優于磷酸鐵鋰。以前有些電動汽車用戶需要將車開出去跑幾圈熱熱車才能充上電，估計電動汽車熱車這事也就是在北方地區才會有，不過現在大部分車廠都有電池加熱模塊，寒冷的時候邊充電邊加熱，在充電過程中激活電池，電能自然也會耗費不少。總之冬季充電速度慢的事是肯定的，但是不同車廠解決的方案及效率會略有不同，對于這個問題車主們在買車前還是要仔細詢問清楚了。

按照廣東省人民政府6月12日印發的《廣東省人民政府關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》要求，7月1日起，已安裝獨立電表的充電樁統一按大工業用電峰谷電價計費并免收基本電費。

充電設施接入電壓等級低于1千伏的，按大工業電度電價中1-10千伏對應的峰谷電價標準執行。

如果您之前電表不具備分時計量或時段設置與大工業時段設置不一致，則需要更換電表，電表更換不收取任何費用，電表更換后重新簽訂供用電合同，將立即執行新的電價。

隨著電動汽車的快速增長，充電樁將會被大量安裝，就像我們現在習以為常的燃油加油機、加氣機一樣出現在我們生活之內。

充電樁作為一種新出現的電能計量裝置，不管是直流充電樁、交流充電樁或是車載式充電樁、非車載式充電樁，都涉及到電能貿易結算，都涉及到所消耗電費的結算。

所以充電樁也是計量器具。

因此，對電動汽車充電樁實施強制計量檢定確保其計量性能的準確就變得十分必要。國家為了更好的規范充電樁的市場也及時的頒布了JJG842-2017《電子式直流電能表檢定規程》、JJG1148-2018《電動汽車交流充電樁》、JJG1149-2018《電動汽車非車載充電機》等檢定規程，使得對充電樁計量性能準確性進行檢定有規程可依。因此必須在市場剛開始形成的時候就對此類市場實施嚴格的法制管理，使得充電樁的計量市場行為一開始就被納入可持續發展和法制管理的良性軌道。

交流充電樁給電汽車充電機提供電力輸入，由于般車載充電機功率所能實現快速充電，我采用直流充電樁實現快充。直流充電樁固定安裝電汽車外，與交流電網連接非車載電汽車力電池提供直流。

電源供電裝置直流充電樁輸入，電壓采用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz，輸調直流電直接電汽車力電池充電，由于直流充電樁采用三相四線制，供電提供足夠功率輸電壓電流調整范圍實現快充要求，直流充電樁與交流充電樁計量通信及擴展計費功能類似福州守源電汽車充電樁。

電動汽車充電樁注意事項

要嚴格遵守電動車充電樁的安全用電規范，如果充電插座、充電器或者充電口潮濕，這種情況下是不能給電動車充電的。

要先將充電器與電池連接好，然后再將充電器插入空閑的插座中。插座的指示燈點亮后要在三分鐘之內到主機刷卡，否則就要拔下充電器，等待兩分鐘之后再重新插。

充電樁輸入電源分220V單相電和380V三相電兩種。

交流充電樁給電汽車充電機提供電力輸入，由于般車載充電機功率所能實現快速充電，我采用直流充電樁實現快充。直流充電樁固定安裝電汽車外，與交流電網連接非車載電汽車力電池提供直流，電源供電裝置直流充電樁輸入，電壓采用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz,輸調直流電直接電汽車力電池充電，由于直流充電樁采用三相四線制，供電提供足夠功率輸電壓電流調整范圍實現快充要求，直流充電樁與交流充電樁計量通信及擴展計費功能類似福州守源電汽車充電樁。

充電樁的電量是根據充電樁的功能需求,充電計量裝置的功能必須包含有分時段計費,交易數據也要能保存。

計量裝置還應具有相應的通訊接口、以及正、反向和組合有功電能的計量功能,以便充電樁嵌入式控制系統獲取電能數據。組合有功電能可由正反向有功電能進行選擇性組合。

充電樁計量電費:

按電度表收1.8-2.0元每度電。

是居民,你申請的充電樁,你的這個充電樁的這塊表的電價就是居民用電,那如果你是個商鋪,你申請了充電樁你的電價就是商業用電。

大部分是每度電收取0.8元的服務費,也就是總電費約為1.8元-2.0元/度之間。

目前,國家電網公司投資建設的公共領域充電樁分為直流充電樁和交流充電樁兩種。